近日，乘联会公布了2021年11月零售销量快报。数据显示11月MPV销量8.4万辆，同比下降24.8%，环比下降3.7%；累计销量98.2万辆，同比增长3.1%。同期轿车和SUV的销量分别为89.2万辆和84.1万辆，MPV的销量仅为轿车和SUV的十分之一。

如今，轿车和SUV已经瓜分掉车市95%的市场，MPV只占可怜的5%。所以承认吧，家用车谁买MPV啊？！

年销量不及巅峰时的一半

2016年，中国MPV全年累计销量246.7万辆，同比增长25.8%，“神车”五菱宏光以65万辆的成绩独占鳌头，蝉联年度销量冠军，可谓笑傲江湖，第二名则是自家的好兄弟宝骏730，销量37万辆。就在大家以为MPV要迎来爆发之时，随后的4年里MPV的销量却一路下滑，到2020年的时候，MPV全年累计销量只剩下109万辆，连2016年的一半都不到。

曾经，低端MPV是销量的输出位。在2016年11月的MPV销量榜单中，前15名中有13款是低端MPV，但在2021年11月，就只剩下6款了，五菱宏光虽依然在榜首，但销量已经从68025辆暴跌至现在的16353辆，再也不见当年独步天下之势。

低端MPV绝大多数的买家是个体户们，它们遍布大江南北的批发市场，是众人口中的“面包车”，更是发家致富的好帮手，但随着车辆的增多，安全隐患也接踵而来——客车当货车用、超载、黑车等层出不穷，后来交通部下令严查、整顿面包车，低端MPV迎来“寒冬”。

微面的萎缩，是对中国MPV销量的一拳重击。

MPV，商用才是王道

别克GL8为什么能够坚持多年而屹立不倒？因为它走的是公、商务接待这一路线，靠的是大客户的订单，玩的是批量采购，真正的散客少之又少。

别克GL8很明白自己的市场定位，多年来的布局让它的商用销售渠道成熟而稳定，这是竞品们没有的优势，如今广汽传祺M8能够在中高端MPV的市场上崭露锋芒，很大程度上是它在大客户采购上取得的突破。

一款新的MPV上市，很多人都喜欢拿它跟GL8作对比，把设计、配置、空间、动力、操控等里里外外比了个遍。殊不知，这些根本就不是重点。一款中高端MPV到底能不能成，全看它的商务渠道够不够硬。

微面是商用，中高端MPV也是商用。即便是中国MPV食物链顶端的埃尔法，它也是商务——富豪、明星们的“保姆车”。

所以，不管是批发市场中穿梭的“小面包”，还是商务场合里接待的“保姆车”，它们都反映了——在中国，MPV由始至终的大头都是大客户批量采购，零售家用不过都是捎带的生意。

为什么MPV在家用市场上不受待见？

（1）钱只够买一辆车，还会买MPV吗？

是否买一件商品，归根到底还是钱的问题，钱多自然想买啥就买啥。

改革开放以来，中国的经济飞速发展，人民的生活得到了极大的提升，但还是要承认，我们是一个有着14亿人口的发展中国家，在2021年才刚刚完成“全面脱贫”。

根据国家统计局2020年的数据，2020年全国居民人均收入平均数是32189元（其中，城镇居民人均可支配收入43834元，农村居民人均可支配收入17131元），全国居民人均收入中位数是27540元。也就是说，买汽车这样的大宗商品，绝大多数人还是需要谨慎的。

市场上曾有过20万以下瞄准家用市场的MPV新车，但销量始终上不了，有些甚至都停产了。预算在这个价位上的消费者，他们对新车的期待比较高，因为这很可能就是家里的第一辆车。

在这个价位上，MPV的选择很少，同时由于尺寸的限制，它们在空间上与同级别的轿车和SUV拉不开距离，质感同理。相反，这个价位上实在是有太多优秀的轿车和SUV了，消费者很难不把目光放在更成熟、更有口碑的轿车和SUV之上。

此外，面子问题也是一个方面。MPV长期给人的印象就是商务车，很容易就给人一种“做司机的”、“开公司车”的错觉，固有印象削弱了大家选择MPV的意愿。

（2）7座真的那么刚需吗？

人口增长率，是MPV车市的重要掣肘点。国家统计局发布的《中国统计年鉴2021》显示，中国出生率跌破1%，创下了1978年来的新低。当初二胎政策出来，很多人都以为MPV市场要爆发了，谁知现在大家的生育意愿都不高，生育率断崖式地下跌。目标消费群体都没了，MPV还想卖给谁？

同时，中国核心家庭架构的变化也间接地影响到家用MPV的销量。以前，中国是大家庭式的结构，全家人都住在一起或者附近，但随着经济的发展和城镇化率的提高，原本的大家庭变为一个个小家庭的集合，真正用上7座的机会并不多。

在大家都不生或者只生一个的前提下，轿车都已经完全够用，再不行还有实用性更强的SUV。大家都说7座SUV的第三排不是人坐的，但7座又有多少用得上的情况？能应急就可以了。大家用车最多的场景就是上下班通勤，空车几率很高，是不是MPV就没所谓了。平时人都不齐，还整MPV？

（3）人齐了，有时间出去吗？

在2019年，中国统计局的数据显示，3月份全国企业就业人员周平均工作时间为46.0小时，相当于年工作时长2272小时，按照一周工作五天来算，中国人平均每天要工作9.2个小时。

此前经合组织（OECD）统计过其成员国中工作时长最高的是墨西哥，为每年平均2257小时，每天8.7小时，中国比墨西哥还要高，所以中国人的工作时长放在全球，即便不是第一，也是前列。“996”、“社畜”真不是白说的。中国连休息的时间都少，又何谈出去玩？MPV的优势被进一步稀释。

编辑说：说白了，MPV就是钱的问题。有钱的可以多生几个，也有实力多买辆车，作为家庭的第二、三台车，MPV确实是个不错的选择，买MPV更像是消费多样化而不是必需品。有一定身家的人，买车时更看重档次感，商用市场就更不用多说了，所以中高端MPV还能卖，而很多新推出的MPV——库斯图、嘉华、赛那，瞄准的就是这块市场。但要说它们能多走量，笔者认为不见得。在中国收入水平、人口增长率还没有明显增长之前，家用MPV依然是块小市场，商用MPV才是王道。