双重压力全线涨价 五菱纯电车还会好卖吗?

2022-03-31
XCP徐志杭

近日,上汽通用五菱宣布旗下多款新能源车调整价格,覆盖车型有五菱宏光MINI EV、五菱Nano EV以及宝骏KiWi EV,上调幅度为4000~8000元不等。

双重压力 五菱汽车全线涨价还有人买吗?

这几个月,已陆续有多款新能源车宣布涨价,市面上绝大部分的纯电动车都涨了一波。这波新能源车普涨潮可追溯至2022年的年头,但那是因为2022年新能源车补贴退坡。这算是今年第一波新能源车普涨潮了,彼时的涨价在接受范围之内,毕竟是可以预料的。

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以为是结束,没想到涨价才刚刚开始。正当大家认为下一轮普涨是补贴再退坡之时,在短短不到三个月的时间内,就陆续传来各种新能源车涨价的消息,特斯拉更是在一周之内三次宣布涨价,在股票与基金“绿”光闪闪的大环境下,特斯拉堪称“理财产品”。

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一季度新能源车普涨的原因很简单——上游原材料价格暴涨。为什么?因为疫情的到来、地缘政治的变化以及战争的发生,在经济全球化时代,综合因素叠加造成了供需错配。

在2020年上半年,原材料价格上涨还处于局部的态势,但实际暗潮涌动,疫情就像是那只煽动翅膀的蝴蝶,原材料价格暴涨就是“蝴蝶效应”的必然后果。

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疫情防范的常态化,导致物流运输的检查时间变长,直接影响到物流运输的周期。大量港口的工作人员,因疫情等原因无法上班,码头出现工人严重不足的情况。没人卸货没有装货,货物大量堆积在码头。先前船只没有完成卸货/装货,便继续占舱,后续货船只能等,港口舱位严重不足,陷入“塞船”的死循环当中。

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但有一例外,那便是最有戏剧性的“3.23苏伊士运河搁浅事故”,台湾长荣集团旗下巴拿马籍货轮“天赐号”在苏伊士运河搁浅,直接“横”在苏伊士运河上并长达6天之久,苏伊士是世界使用最频繁的航线之一,此次事故局部加剧了全球货运压力,真正意义上的“阻住地球转”。

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工厂以及原材料生产地同样不好过,大量工人无法正常上班,产品无法正常生产,工厂自然就无法按时交货。此时,这边是全球生产链混乱导致的产能不足。

但另一边,消费者的需求却没有大幅度减少的。疫情爆发后,各国纷纷采用量化宽松的经济刺激政策,不断地加印钞票“放水”,货币超发,致使消费者仍有相当的购买力。

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消费者有需求,但生产、货运却是滞后的,显著的供需不平衡问题。全球工厂大部分采用订单生产的方式,而订单又是可以重复下的,累积的订单、流通的大量热钱、被资本控制的大宗商品,至此不难理解原材料为什么会暴涨。

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动力电池占到了一辆车近1/3的成本,从2021年年底开始,我国的动力电池厂商宁德时代、国轩高科、孚能科技均已宣布上调产品价格。动力电池价格的持续飙升,就是因为其核心材料——锂、钴、镍价格的暴涨。与此同时,全球新能源车渗透率与日俱增,需求端业务显著增多,买方市场逐渐演变成卖方市场。

理想汽车董事长李想直言,“电池成本上涨幅度非常离谱。”

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数据显示,镍的报价近半年由原来最低11.14万元/吨,涨到现在的22.63万元/吨;中国碳酸锂价格从2021年初的5万元/吨,上涨到年底的50万元/吨;氢氧化锂从21.3万元/吨增长至50.1万元/吨;钴的华东市场报价也从不到49万元/吨涨到56.6 万元/吨;六氟磷酸锂目前达到54.35万元/吨,相较于2021年初上涨5倍。

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中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,与去年初相比,主流三元锂电池正极材料平均价格上涨 108.9%,磷酸铁锂电池正极材料平均上涨 182.5%,三元锂电池电解液平均价格上涨 146.2%,磷酸铁锂电池电解液平均上涨 190.2%。

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值得一提的是,俄罗斯是重要的原材料出口国,据悉根据数据统计,仅俄罗斯一家最大的矿商生产的高纯度镍都占到全球供应量快20%。全球85%的钯金需求都来自汽车行业,而俄罗斯掌握了其全球产量40%的供应。俄罗斯在2019年铝及其合金的出口量高达274万吨,占到了全球贸易总量的24.3%。这些都将传导至新能源汽车供应链上,影响车企生产成本。

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五菱新能源车尤其是五菱宏光MINI EV的销量大家有目共睹,以前大批量低价扫货的动力电池库存很快就会消耗完,此后再想装备动力电池就毫无疑问要接受目前市场上“残酷又现实”的高价。哪怕五菱宏光MINI EV单一车型的电池容量不大,车型售价也不高,但在如此大的市场需求下,即便是有着强大供应链控制的五菱,也必须要涨价才能勉强维持住“薄利多销”的局面。

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五菱新能源车涨价的另一原因是新能源积分的下滑,哪吒汽车创始人兼董事长方运舟透露,“2020年的新能源积分价格约为1000元/分,2021年上涨到约2000/分,但2022年的价格重新回到了1000元/分左右。”

但与此同时,长城汽车欧拉品牌CEO董玉东又有完全不同的价格预测,“因为新能源汽车的销量去年一下增长了160%,所以说积分越来越多,到今年积分的价值是已经只有500-800块钱一分。”

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且不论新能源积分的价格能否能达到千元,重点是2022年的新能源积分价格会大幅度下滑,称之为“腰斩”一点不为过。

五菱宏光MINI EV这款车当初之所以愿意用极低的价格杀入市场,很大程度上是它瞄准了新能源积分交易市场——既然通过售卖车辆本身很难获利甚至亏本,那就卖碳积分盈利,还能平衡企业的油耗积分,简直是“一石二鸟”。但随着新能源积分价格的腰斩,这条曲线盈利的路线,五菱似乎更难玩了。

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编辑说:五菱新能源车的涨价是意料之内的,在原材料价格暴涨以及新能源积分价格腰斩的双重打击下,它不涨价反倒是怪事。只不过,由于车型原本的售价就不高,所以上涨了几千块,看着还是很多的。尤其是五菱宏光MINI EV,它的目标群体中很多都是价格敏感型消费者,又或者是想以极低的成本购入一款代步车,潜客对该车的要求并不高,但经过这次的涨价之后,大家很可能会遇到这样的情景——既然它都卖到这个价了,为什么我不加点钱上更好的纯电动车呢?

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