你对比亚迪的印象怎么样？多问几个人，答案会两极分化，有人看到了汉唐的前卫，有人停留在彼时的旧印象。这是比亚迪向前走要面临的一个考验，谁叫它过去风格太明显，近年又进化太快？形象转变太快，而中国市场的纵深又太大。

2020年，也许是任重道远的第一年，2021年如何缩短品牌转变的进程？是比亚迪的必答题。

2020年销量：没发挥实力？

2020年比亚迪汽车累计销量42.69万辆，同比下降7.46%，乘用车销量41.63万台。其中，比亚迪12月销量为56,322辆，同比增长30.44%。有一说一，以比亚迪目前技术力和设计，秦、宋、唐+汉，40万出头的销量不算很好。用现在的热词说，比亚迪2020年的状态呈现“内卷化”，刀片电池、芯片扩产、骁云1.5L发动机、DiLink/DiPlot接踵而至，也迎来汉唐组合和宋PLUS，比亚迪汽车是举力向上，但销量表现却跑不过大盘。

回顾全年，比亚迪的销量表现不太稳定，1月跌幅较大，随后在疫情的影响下，比亚迪早于大盘复苏，3月实现正增长，但在4月之后比亚迪的销量增长落后在大市。在6-9月整体市场大幅复苏，比亚迪节奏有点拖沓，这和其今年重磅车型汉和宋PLUS均留在下半年上市有关。

第四季度，汉产能爬坡和宋PLUS助攻，比亚这销量增幅远超整体市场，不过基盘依然较小，全年累计无法赶过整体市场。12月比亚迪汉销量12089台，目前产能仍未能满足市场需求，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江通过个人认证微博表示，“汉目前还是产能不足，现在下单需 8 周左右交付。为此还请大家多多谅解。”

从全年销量结构来看，秦（秦/秦Pro/秦Pro新能源/秦EV）和宋系列（含宋/宋Pro/宋Pro新能源/宋PLUS）成为绝对主力，合起来占比达到60%以上，汉唐各占10%左右，其余定位较低的车型合起来占比约18%，呈现高中低2：6：2的比例。

不过，从单一车型来看，秦、宋两大系列内部切得太碎，作为中坚力量的秦Pro和宋PLUS单月销量太过单薄，在市场中的表现差强人意。秦所在的细分市场，不乏一些主自主品牌表现不错，帝豪、逸动和艾瑞泽等，看回秦Pro、宋PLUS和唐的产品力，我们会有一种销量没把实力体现出来的感觉，它们的销量应该更好。

从车型分类来看，纯电动车型12月销量为19,482辆，全年销量为130,970辆；插电式混合动力车型12月销量为19,482辆，全年销量为48,084辆。燃油车型方面，轿车12月销量4,507辆，全年销量39,575辆；SUV车型12月销量20,504辆，全年销量174,298辆；MPV车型12月销量2,470辆，全年销量23,410辆；商用车方面，12月销量1,247辆。

比亚迪2020年大事件回顾：

· 2月国内疫情严重，在复工复产需求的压力下，比亚迪快速调整，成为汽车行业率先生产口罩的厂商之一，口罩产量随后提升至2000万只/日，带来现金收益；

· 3月“刀片电池”闪亮登场，电芯采用叠片结构+陶瓷涂层技术，体积利用率提升50%，可充放电3000次以上，行驶120万公里。克服磷酸铁锂电池低密度问题，实现高安全性高能量密度，性能过硬引发关注；

· 4月，宣布刀片电池投产重庆弗迪工厂，年产能提升至10GWh；比亚迪IGBT长沙工厂动工，提升新能源车电子芯片产能，强化半异体实力；

· 5月，联合小米科技发布“手机NFC车钥匙”和“千里眼”汽车功能，进一步提升汽车智能化应用能力；刀片电池穿刺实验，成为行业热点话题，招来宁德时代的隔空互怼；

· 6月，比亚迪谋划扩大半导体版图，宣布旗下公司“比亚迪半导体”引入战略投资者，增资约8亿元，公布寻求半导体业务独立上市；

· 7月，比亚迪汉上市，首款搭载刀片电池量产车型，推3款纯电动车型，续航里程为550km和605km，1款入门版插电混动车型，售价区间为21.98-27.98万元，与小鹏P7、特斯拉Model3形成“三足鼎立”竞争；

· 8月，汉DM新增一款四驱车型，汉系列开启交付；DiLink 3.0发布，车机系统全面进化，支持OTA，界面系统优化，加入基于巴氏杀菌功能；比亚迪成为“龙舟入奥战略合作伙伴”，以中国企业的角色推动中国文化的全球化。

· 9月，宋PLUS入局，定位紧凑型SUV，填补宋Pro和唐之间的空白，全系推1.5T，售价区间为11.58-14.38万元，参与国内主流自主家用SUV竞争，为增量而来；

· 11月，为节能版混动系统而备，代号472QA骁云1.5L发动机发布，热效率达到43%，压缩比达到15.5：1物理值，将搭载在秦PLUS DM和宋PLUS DM车型上，官方称可实现亏电状态下油耗在4L/100km以内；

· 12月，弗迪实业有限公司成立，经营范围包含货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等，弗迪系形成5家公司矩阵，比亚迪深度布局新能源车供应链，打开对外开放之门。

2021年能破茧？

这几年，比亚迪放下了“直男工程师”的执拗，产品形象有了很大的改变，持续的新技术加持，产品竞争力明显向上，2020年的比亚迪有意在控制车价，唐的平均单车售价在15万元以上，汉则是在20万以上得到了市场的追捧。但是，比亚迪品牌形象、车主圈层和服务形象都还落在后面，这是造成比亚迪销量内卷化最重要的原因。

寻求突破，当务之急是提升品牌形象，比亚迪在各大商超进行品牌的形象展示，将汉唐推到更多消费者中间去，让人们首先感受到今天的比亚迪已经不同了。另外，规划上提到对服务进行升级，不过从现实角度来看，考虑到一些历史遗留问题，像王朝形象店，e网等折腾太多了，接下来比亚迪对渠道的升级整合，会消耗更长的时间。

汉唐作为旗舰，提升品牌形象，比亚迪接下来需要的是爆款和持续走量的“现金奶牛”，像长城的哈弗H6、长安的CS75 PLUS或者吉利的帝豪。2020年，比亚迪已经完成了DM系统的梳理，搭载于唐DM上的DM-p将主打性能，而即将推出的DM-i将主打节能，解决了比亚迪混动系统高油耗的痛点。2021年上半年，比亚迪将推出搭载DM-i的秦PLUS和宋PLUS DM，前者将成为同级唯一支持快充和慢充的插混车型，纯电续航里程120km，官方亏电状态油耗3.8L/100km。

尽管不少比亚迪车主提到软件升级不要钱，硬件升级定价低，这些对车主来说很厚道，但对于外头更大的池子，比亚迪还要做好与消费者的沟通。一些问题，比如保值率，过去技术迭代太快的副产品，对消费者认可品牌而言是个阻力；自燃，网络上关于秦的自燃事件不少，比亚迪从未发而过官方回应，让消费者无从了解其沟通态度和姿态。比亚迪采取的依然是比较保守的“压下去”，其实倒不如考虑像新势力，坦诚沟通。

2021年汽车的整体面预期向好，尤其是新能源车将迎来大幅度的增长，中汽协预计今年新能源车产销量将达到180万辆。比亚迪汽车总经理赵长江更乐观一些，他预计这一数字将达到200万辆。这是比亚迪在等的机会，而DM-i的到来，也将助力比亚迪提速扩张。总的来说，基于2020年所做的一些准备，比亚迪2021年表现可期。