成天想搞个大新闻的我们，终于迎来了一个重磅消息。比亚迪在3月29日正式发布了刀片电池，并且在旗下的弗迪电池公司重庆工厂顺利量产下线。

关于比亚迪刀片电池有几个重要的点，我试着用最简单的话说明白。这款电池采用磷酸铁锂制造，原材料不同于我们常见的三元锂电池。磷酸铁锂在单位体积下，能量密度只有三元锂的80%左右，但是优点在于安全、寿命长和便宜。本文的主角刀片电池，就是把磷酸铁锂电芯的形状做成扁平的长条刀片状而得名。磷酸铁锂电池不是什么新材料，刀片状也不出奇，为啥这能在业界让比亚迪的市值暴涨600亿？

用上它，可能这世上再也没有电动车自燃了

电动车自燃的新闻，你看过我看过，大家都看过。其实电动车自燃的原因很单一，几乎都是三元锂动力电池的短路造成了。在短路状态下（近似于电池针刺实验），三元锂电池会迅速产生500摄氏度以上的表面高温，并伴随明火和爆燃。同样形状下，磷酸铁锂电池的短路后果则轻微许多，表面温度达到200~400摄氏度，而且无明火。

而刀片电池，则是在磷酸铁锂电池本身较安全的基础上，通过刀片状增大每块电芯的表面积，从而大幅提升散热效果。所以在针刺短路实验中，一段时间后刀片电池的表面也仅有30~60摄氏度，这样的温度连煮熟鸡蛋都做不到，更何况让车自燃呢。

刀片电池的目的，就是革了三元锂的命

上文提到过，无论是三元锂和磷酸铁锂，都不算是新的电池材料。那为什么市面上的电动车，百分之90都采用了明显有更大隐患的三元锂，而不用磷酸铁锂？原因很简单，资本有时真的比人命更有话语权。几乎所有关注纯电动车的人，都会提出这一个问题：这台车续航多少？

我们总是无止境地要求纯电动车的续航更长、更长、更长。为了车续航更长、电池电量更大，厂家当然会选择单位能量密度更高的三元锂，而不是更安全的磷酸铁锂了。

▲刀片电池及其组成的电池包

不过在刀片电池已经成功量产的今天，我们可能再也不用依赖三元锂来创造长续航了。虽然我们无法改变磷酸铁锂能量密度略低的特点，但刀片这一形状使得这些电芯在同等体积内的电池包中排列可以更紧密，使得整个电池包内能放入更大质量的电池，弥补了磷酸铁锂能量密度低的缺点，保证了整个电池包的总容量。目前确定会搭载刀片电池的比亚迪汉，其标称续航里程达到了605km，已经相当不错了。

▲确定会搭载刀片电池的比亚迪汉

刀片电池另一个杀招是成本。随着生产技术和工艺的不断进步，电池生产成本的决定因素已经向原材料倾斜。磷酸铁锂电池中不含有镍、钴等贵重金属，所以成本自然比含有贵重金属的三元锂便宜，而且这个价格差还在不断扩大。加上比亚迪上下游供应链几乎一手包办，刀片电池的制造成本还能再降低一截。刀片电池能量密度旗鼓相当，成本和安全性又能碾压三元锂，它又怎能不香呢？

你还敢笑“弯道超车”吗？

▲小鹏P7

比亚迪量产刀片电池，不可否认让中国电池制造走在了世界的前列。从这点出发去看整个国内新能源汽车发展现状，小鹏、蔚来、理想等的新势力品牌，都拿出了体验不错的量产产品。小鹏P7工信部里程突破700km，一跃成为国内NEDC续航里程最长的纯电车。众多传统自主品牌，也都把研发资源往系能源方向倾斜，牢牢垄断了国内20万以内的新能源汽车市场。

电池作为纯电动车最核心的零部件之一，占据电动车制造成本近4成。而我们国内，具备世界一流技术水平的电池厂商就至少有两家，分别是宁德时代和比亚迪，预示着我国已经掌握了动力电池的核心技术。

我们再来看看国外一流车企的电动车布局。比如特斯拉，人们印象中就是快、续航特长，自动驾驶技术超前。可是随着时间的推移，特斯拉的优势已经明显不如以前了。比如我们之前借回来的国产model 3低续航版，充满电只有区区380km的续航，并且用的还是由21700三元锂柱状电池组成的电池包，技术亮点乏善可陈。

而传统的大厂，比如大众的ID.3和概念车阶段的宝马i4，它们公布的续航、动力等参数都没有什么亮眼的地方，已经谈不上技术先进。这么看来，我感觉再说什么“弯道超车是个笑话”、“弯道翻车”这种玩笑话已经不合时宜了。

国家大力发展纯电动车等新能源车，我们没必要以过于狭隘的思维去看待。当然，没有充电条件的朋友使用电动车依旧有痛点，但因为这样全盘否定电动车实在是有些睁眼说瞎话的意味。身边也有很多活生生的例子，凡是有固定充电条件的电动车主，都会不断称赞电动车日常代步的好。如今的电动车技术正以肉眼可见的速度在进步，续航里程、充电速度、加电方式即便是和两年前比，都已经有了翻天覆地的变化。

买电动车绝对不等于你要过上排队等充电桩和日常里程焦虑的生活，反而让更多条件合适的人体验到更好的汽车生活。从更高的层面去看，汽车的电动化也能改善我国对外的原油和石油依存度，利于国家发展。这次国内刀片电池的量产，称得上是我国新能源汽车发展的里程碑。