为期6天的F1冬季测试完满结束了。

F1的冬测是每个车队首次正式实测自己今年新车的第一次机会，以此来验证研发的效果以及模拟实验中的数据。而对于我们车迷来说，这是我们第一次看到这些新车在赛道上飞驰，也是我们预测今年比赛走势的好机会。

近年的冬季测试都选择在西班牙的加泰罗尼亚赛道进行，熟悉这条赛道的朋友都知道，这条赛道综合性非常强，低、中、高等各种F1赛道上会出现的弯角类型这条赛道都有涉猎，所以FIA选择在这里测试非常合理。

冬测时车队们到底做了些什么？

▲梅奔工作人员正在偷拍法拉利SF1000：“怎么这车比我们慢这么多？”

我发现很多人看冬测，只盯着圈速榜看。而且更致命的是，很多人直接拿着圈速榜的成绩来判断某某车队赛车的竞争力。在我看来，冬测大部分的圈速都无法体现一款赛车的性能水平。为什么呢？这要从车队在冬测中都在干嘛说起。

每年的冬测，实际上每个车队都是首次在真实赛道上科学地测试自己的新车。可能你会问，车不是他们自己造的吗，为啥等到冬测才大家一起做测试？原因很简单，规则定的。

▲法拉利私家测试赛道fiorano

为了防止条件更好的车队（特别是像法拉利、红牛这些拥有赛道的车队）做的测试更充分，从而在赛场外夺得先机，如今的F1车队是不被允许私自测试车辆的。

大家都知道，即便是造一款家用买菜车，厂家都要进行大量的路试和实测，不断地优化细节。所以F1的顶级研发团队，也还是要通过实际的赛道测试才能对他们研发的新赛车有更深刻的理解。每年限定时间的冬测，就是在正式比赛前让各大车队研发团队了解自家新赛车的唯一一次机会。

在冬测中，我们看到车手们绕着赛道不断地刷圈刷圈再刷圈，很多人以为他们是在不断试探赛车极限，继而调整赛车从而挖掘赛车的所有潜能，以为谁刷出最快的圈速谁家赛车就是最快的。而事实上，车队们并没有完全这么做。

以今年20年的6天冬测为例，车队内部早就已经把这六天的所有测试时间分配好，制定出了详尽的测试计划，让车手按着日程表一项一项地完成，从而把一台车的特性像拼图一样一片片拼起来，达到理解赛车优势、劣势的目的。

所以我们看到赛车过一段时间就会换不同配方的轮胎、给油箱加不同的油量，车手在方向盘上也会按照流程切换动力系统的输出功率或底盘模式，来模拟排位赛或者正赛中可能会遇到的各种状况。在我看来，冬测中赛车的测试圈数以及里程比最快单圈成绩更加重要，按照计划稳步完成测试，随着里程的堆积提升对自家赛车的理解，才是车队们最看重的。

今年冬测让我们知道了很多，却又一无所知

说实在的，今年的冬测结果让人非常兴奋，因为看这堆数据我们几乎得不到任何结论。啥都看不出来，还能叫兴奋？是的，体育运动最重要的就是悬念和戏剧性。对F1来说，猜不到的结局，往往才是最好的结局。

就冬测圈速榜来看，目前只有一个确定因素，就是梅赛德斯奔驰依旧具备统治赛场的能力。而其余9个车队，他们的排名和去年一整年比有了很大的变化，一时间让事情有趣了起来。

▲19年雷诺F1车队合照（车队排名第5）

最让我们惊喜的有两支车队，分别是雷诺和威廉姆斯。雷诺是10支车队中5支厂队之一，从16年至18年他们的排名一路从第9上升到18年的第4。19年迎来了围场中公认拥有夺取冠军潜力的车手里卡多坐镇，怎么看这都是这支法国厂队挑战三大车队的一年。

可事与愿违，一年的浮浮沉沉使得雷诺被强势反弹的迈凯轮打败，还险些被红牛二队打败，最终勉强保住了第5的位置。不过就今年冬测的成绩而言，采用全新设计理念的R.S.20赛车表现相当出彩。

▲冬测中的R.S.20

与去年相比，R.S.20的鼻翼发生了很大变化，借鉴了冠军车队梅奔的窄鼻翼设计，相信相应的其整体的空气动力学方案也像梅奔靠近，从而提升性能，在冬测圈速榜上斩获第三。同时车队了有实力被公认的车手奥康加盟，赛车性能和车手实力均有正面信号，雷诺今年绝对是看点之一。

▲威廉姆斯新旧车对比（左边为19年赛车，右边为今年新车）

而去年赛车性能绝对垫底的著名私人车队威廉姆斯，在冬测中的表现可谓是知耻而后勇。我一直很看好他们的车手拉塞尔，这位前年的F2冠军实力是有的，可是因为去年的威廉姆斯的赛车实在是肉眼可见的慢，几乎算是埋没了拉塞尔的能力。这种直线阻力大、弯中不抓地的车即便是世界冠军汉密尔顿开，那成绩也只能垫底。

▲测试中的FW43

可喜的是在今年冬测的早期，新车FW43就已经在同一条赛道，气温更不利好的条件下轻松作出比去年FW42排位赛单圈快近一秒的单圈成绩，冬测圈速榜中威廉姆斯也不再垫底，而是排到了第7名。

从新旧两车单圈对比的视频上看，新车主要是大幅改善了低速弯的表现，相信这表明FW43下压力有提升。垫底车队的新赛车获得竞争力，重新加入中游车队的厮杀，无疑给今年的战局带来了戏剧性，这是我们观众喜闻乐见的。

▲正赛节奏很一般的SF90（和梅奔相比）

最后还有一个大悬念，那就是法拉利了。因为去年的SF90赛车饱受下压力不足、轮胎无法保持工作温度、轮胎磨损较大等连锁问题，今年法拉利领队比诺托宣称今年的SF1000赛车会采用高下压力设计理念，以此扭转去年的局面。

▲法拉利领队比诺托

比诺托还提到，SF1000会采用很极端的设计理念。我倒是纳闷了，为什么法拉利设计赛车，总是往“极端”这条不归路上走呢？SF90采用完全倒向直线速度的低阻力低下压力设定，而SF1000难道又走高下压力高直线阻力设定？赛车讲究的应该是“平衡”吧？

冬测中，法拉利的圈速表现一直不出彩，多次深陷中下游。按照他们自己的说法，他们今年更加注重彻底地了解SF1000，以求今早发现问题并且及时纠偏。很明显，他们吸取了去年的教训。去年的SF90在冬测中轻松夺得榜首，让法拉利上下鼓舞，却让他们忽略了SF90在低速弯表现很差的事实。

▲法拉利2020年赛车SF1000

而就实际表现而言，新车SF1000的弯道表现确实不错，只不过直线速度明显比去年差了很多。更有趣的是，目前无论是领队比诺托、两位车手都在对外释放一种“我们有可能不够对手快，我们现在正专注于自己的测试”的信号。

▲法拉利车手勒克莱尔被问及赛车速度时的表情

冬测数据显示，SF1000在低速弯中很强势，中高速弯与梅奔也相差不大。而直线速度上则大幅落后于几乎所有对手，可这很可疑，因为去年的法拉利可是直线速度绝对的王者。而且看到他们接受采访时的神态表情，我总感觉他们内心实际上还挺乐观的（真不知道是法拉利学会了隐藏实力，还是真的意识到今年自己完蛋了.....）。

但愿真的是冬测时调小了引擎输出，并没有完全释放性能，而不是SF1000的直线阻力巨大吧。无论如何，我还是希望法拉利拥有对阵奔驰的能力，为比赛带来更多悬念。

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就冬测整体来看，今年的战局比我们想象中混乱，完全采用去年奔驰W10设计的赛点，借鉴法拉利SF90的哈斯，稳重求进的迈凯伦.....几乎每支车队的表现都值得期待，今年的比赛很可能会比19年更加精彩，3月13日，我们墨尔本见。