2020年的第一轮F1冬季测试按部就班地在西班牙巴塞罗那开始了。这是F1赛季前各队新车第一次正式下赛道测试，本来各个车队相安无事，照常派人派车下赛道用模拟各种情况刷圈采集数据，偶尔有车Spin转个圈圈，通常三大车队继续表现强势，小车队肆无忌惮地抄袭大车队设计，一切都仿佛按着“剧本”在走，平淡无奇。

▲注意看方向盘

就在这第一轮测试的第二天，连续拿了5届双料冠军的梅赛德斯奔驰上，一个无声无息的细节，打破了这个“闷局”。汉密尔顿最快圈的车载视频上，出现了“诡异”的一幕。它刷圈的过程中，方向盘可以向前向后伸缩，就像家用车方向盘四向调节那样前后伸缩！

这个从未在F1上出现过的黑科技，实际上是一项名为DAS（Dual Axis Steering，双轴转向系统）的系统。这个技术的作用就是通过前后调节方向盘位置，通过机械方式控制前束角度，从而让驾驶员根据路况实时调整赛车前轴的悬架几何。简单来讲，就是为了实现跑直线时阻力小，弯中抓地力强，降低轮胎磨损的一个取巧方案。

视频中我们看到，当赛车刹车进弯，汉密尔顿顺着车辆惯性把方向盘向前推。此时减少前束角度，让两个前轮变成“外八”，专业术语叫做TOE OUT，会提升前轴在弯中的抓地力，从提升转向能力同时减少弯中的轮胎磨损。当面对大直道或全油门路段，车手就会顺着加速G值适当向后拉方向盘，此时两个前轮相当于“内八”（即TOE IN），在提高直线速度、稳定性同时，减少走直线的轮胎磨损。

目前FIA表示这项技术并没有违反比赛规则 （其实是FIA的规则里根本就没这方面的细则），所以这项技术是合法的，允许在比赛中使用。本来梅奔就统治了这几年的F1赛场，在这个基础上他们又推出了这项原理简单却很可能大有作为的技术，我想各位法拉利粉丝是没发淡定了。

毕竟梅奔冬测首日就以霸占榜首，而法拉利还在按照自己的流程测试重油、低引擎输出模式的测试，并未推出飞驰圈成绩。所以目前还无法直观地看出法拉利新车SF1000的水平大致如何。

没想到，去年称霸冬测而实战落败的法拉利，今年学会了低调行事。而梅奔则早早霸占测试成绩榜首，还亮出黑科技。到底是法拉利裤裆藏得深，还是奔驰亮出了纸老虎？为期三天的F1首轮冬测（2月19日-21日）结束后，或许就有眉目了吧。