受疫情影响，目前大部分车企尚未完全复工，但按照原有进度，今年的新车上市计划依旧安排得很满当。鉴于北京车展存在取消可能，上半年度的车辆宣发可能会采用线上或者其他方式。所以作为靠“车”吃饭的性能测试栏目，我们对于今年即将上市的部分重磅新车报着很大的期待。所以今天来具体盘点以下几款比较值得注意的新车。

 全新飞度

全新飞度于2.14号已经在海外开始发售，预计今年后半年将会在国内与大家见面。海外飞度的最大亮点不止是更加精致的内饰设计及回归初心的外观，更是全新的1.5L i-MMD混动系统

其次根据海外的测评，全新飞度不但拥有更好的视野、更高的配置，而且着重在NVH上面进行了提升。这些变化对于一台A0级车，即使是轻微的进步也是极为明显的。本田能否一改“噪音王”的称号，从新飞度上就可以看出异端。

而根据目前已知的消息，国产全新飞度在继续搭载老款1.5L的自吸发动机后（不提供手动挡、混动版尚未确定），它的NVH提升到底有多大？能否与全新的POLO抗衡？是我们最迫切想要知道的。

 混动凌派

本田1.5L i-MMD在国内的首秀则交给了凌派。本田凌派作为中国特供车，可谓吃透了中国人的需求，尤其在空间这个方面。在同价位内能做到凌派这样空间水平的合资轿车屈指可数。对于大部普通消费者来说，价格实惠、空间巨大的合资轿车的确具有非常大的杀伤力。但无奈，这样一台表现得车却没能登上我们的年度推荐榜单，这主要是因为经过体验后，我们普遍认为凌派的唯一弱点就是1.0T三缸发动机。

所以素有买发动机送车之称的本田将全新的1.5L i-MMD混动系统放置于凌派上（飞度大几率不搭载），按照本田混动的惯例，这套系统的加入将为凌派补齐最后一块短板。但排量缩小后的1.5L i-MMD混动能拥有怎样的加速能力及行驶品质，是我们更为关注的重点。

 全新高尔夫

两厢车常青树之王高尔夫去年就在海外发布了，而按照大众官方的规划，它也将于今年来到国内。值得我们关注的除了科技化看齐“911”的内饰外，当然就是全新的动力系统。从目前已知的消息来看，老款高尔夫上代号为EA211的1.4T发动机将被全新的1.5T发动机取代。至于跟老款的1.4T相比，1.5T最大的亮点是加入了一套48轻混系统。这台轻混系统能更好地协助1.5T发动机工作，满足排放法则之余，还能使全新高尔夫变得更省油、安静、丝滑。

其次曾经的高尔夫在同价位内合资A级车的NVH上做得特别优秀，那么换代之后能否继续将这个优势保持？在本来1.4T就拥有优秀表现的情况下，这套全新的1.5T动力总成又能有多大进步？拭目以待吧。

 凯迪拉克CT4

在试驾完凯迪拉克CT5后，我承认它从运动上来说，几乎可以称作同级标杆。只不过受限于尺寸，凯迪拉克CT5还是缺乏了一点灵动感。所以凯迪拉克在CT5之后又推出了一款CT4，从它们的定位角度分析，其实就如宝马3系长短轴版的区别。

所以真正要代替凯迪拉克ATS-L的凯迪拉克CT4反而是我最期待的一款车。它有着紧凑车身、2.0T+8AT、后轮驱动、豪华品牌光辉，关键是参考目前CT5的优惠幅度，CT4的最大优势将会是价格（直接与奥迪A3、宝马一系、奔驰A级竞争）。我觉得现在提前钦定它为2020年最具性价比的后驱运动车，也不会出什么差错。

 Model Y

Model3国产已经有一段时间了，我觉得Model3的槽点主要是出在后排坐姿及环境隔音的问题上。而特斯拉在今年的1月7号于上海超级工厂举行了Model Y项目的启动仪式。所以今年年末，我们也有大概率能见到Model Y的量产车。

对于Model Y的期待，无非是SUV造型会对电池模组的空间布局更合理，从而使得后排坐姿正常化，其次是更新的车型会在NVH上有所改进（相比于Model 3）。当然，特斯拉更快的超充3.0，也是我们的重点体验对象之一。

 小鹏P7

面对特斯拉的凶猛扩张，目前在纯电轿车上能最有希望与之抗衡的，我相信会是小鹏P7。作为一款自主品牌中型纯电动轿车，无论是外观设计还是续航里程、动力表现等都能让人耳目一新。并且同价位能与之一战的蔚来ET7也迟迟未能量产。所以就目前来看，小鹏P7的对手几乎不存在。

加上小鹏招牌的自动驾驶技术，我相信在全新硬件加持下的小鹏P7将会成为2020内自主纯电动轿车的头部选手。考虑到其更亲民的价格，如果表现不错的话，销量上会有优秀的反响。