本周，编辑部来了几辆电动车，洁瑜借此还大胆地回了一趟老家，也生平第一次，去到了博罗县城一个未名的公交车站，目的是那里的充电桩，因为广州一路向东，高速路上暂时都没有充电桩，究竟原因何在，听听编辑们的七嘴八舌。 

洁瑜：这周我都在开广汽丰田iA5，周末回了一趟老家，本来出发的时候我觉得还是挺有信心的，因为车的续航里程理论上是比我要到达的地方多了100公里的，结果走到半路的时候发现不行，我跑了170多公里，到中间的时候，续航已经只有50%了，50%的话我就不敢再往前走了，因为再往前走的话就没有充电桩了，我只能下高速去找充电桩，因为从广州往东走，现在高速路上全部是没有充电桩的，最后我是去到博罗的一个公交车站那里充上电，用的是来电充电桩。

在博罗，结果发现那个地方还不错，可以在旁边顺便看一下人家的农家乐什么的，然后吃个饭再走。

高磊：所以开电动车都要比较佛性。

洁瑜：大概充了15分钟，电量就到80%以上，然后就继续往前走，回到家基本上就只剩下50%多的电，理论上续航里程是150多公里。这样子等于说走下来是300多不到400公里，中间一定要是充一次电。如果高速路上装上电桩的话，会方便一点，不用下去。这次我们下高速走了一段国道，大概走了20分钟，上面的服务区都没有充电桩的。

然后我就问了一下，因为我亲戚之前是做星星充电的，他就说星星以前是想去广东省这些高速路上装电桩的，以前这件事情还没有完全打通，你得去高速公路公司找领导谈，那些人可能也是坐地起价，装一个充电桩，高速公路公司要收5000，然后星星充电算来算去说只能给3000，后来谈判就谈不下来。

高磊：不划算。

洁瑜：是的，因为本身安装的成本，包括拉线过去，是很高的，一个桩装下来，他们的成本是10多万，谈不下来，他们后来就没做。

朱茵：这种工作应该要靠政府去推。

洁瑜：前一阵好像说南方电网就全部签了，必须要在所有的高速公路服务站装（电桩），靠私企去推好难的，因为即使人家不赚钱，对方却是狮子大开口一个桩要5000块钱的话，那一条线下来100多个服务点，这个是很恐怖的，因为它是双向的，等于说是两倍的价钱，他们就装不下来，费用太高了。

但是我个人觉得，如果闲时非高峰期的话，去高速路上等个15分钟很正常，你喝个水，然后吃点东西，也就过了15分钟，这个时间段基本上就能够就给你充到你想要的电量，然后你就可以走了。

朱茵：但到节假日高峰期的话，根本就要排大队了。

高磊：对，而且很多车同时充电的话，功率也会下降，分流电流低了的话，就会充得很慢。

阿庆：你们充电，用的是什么手机APP？上次我去参加活动，那里有很多是专门做这种新能源车充电的业内人士，他们已经充分地横评过一遍，发现其实最好用的是蔚来加电，因为蔚来加电是有人工审核的，它的充电地图会经常更新，比如说一个充电站，哪个桩坏了或者有什么状况，它可以很快知道。其他的APP比如说星星自己的官方APP，它的桩坏了很久，过一个月才会更新。

蔚来加电那里反馈就很快，而且他们说试过很多次，每台车充到百分之几，几辆车在排队，全部都可以很精确地显示。他们一开始装一堆APP，后来发现只要留下蔚来加电就可以了。其他的全部都给卸载了。

高磊：所以一个APP可以搞定就很好，它里面集合了各种充电桩信息，你基本上只装那个就可以了。

阿庆：如果你还想保险一些，再装一个国家电网就可以了。

高磊：国家电网还好一些，南方电网就太糟糕了。

陈列：小鹏这种信息里面也有吗？

阿庆：对，都有，都可以打通的。

朱茵：它就是成了一个平台。

高磊：对，因为蔚来的新能源电池充电部门它是独立的，以后是要自负盈亏的，所以它这方面的服务还是做得很好的。

朱茵：这种平台，我觉得要是微信也搞一个，它就比较难做了。

高磊：微信比较难打，但微信好在有小程序，你也可以利用它的平台，比如星星冲那种，我都不用装APP，我自己就可以在小程序上面操作，除了开发票要用APP来搞，其他都可以搞定。

陈列：小鹏APP也都开不了发票的。

阿庆：微信更大的机遇是做到支付里面去，它不用单独做一个小程序，蔚来你跟他谈妥了，直接用支付功能。

高磊：进到这个里头来，那就牛了。

朱茵：所以就跟其他的平台一样就要抱大腿了。

阿庆：微信它自己不会做这个业务的，可以跟它谈。我现在叫外卖、打滴滴、订酒店、买火车票什么的，我都没有用APP的，全部是微信支付里面完成的，一打通了就很爽。

高磊：然后蔚来充电桩已经对外招商了，就是说你有物业资源的话，你就可以去谈，一个桩投资是15万，就小小规模的，不是那种大的空间。

阿庆：其实很久之前我就想过，这应该做成一个产业，但是要看谁先拿到地。像是亚运城那个劲桩，你们去充过吗？场地很大，但是里面什么都没有，其实地方这么大，你在里面架充电桩，旁边可以整很多附属的休闲娱乐设施，搞成一个在市区里面的高速公路服务站那样的规模。现在你看那里，周围连个遮阳的地方都没有，你要是在里面搞个产业，自然大家就来这里充电了。但是最核心的是谁先把这个地给圈了，地圈了，你做什么都行，就跟国外的加油站一样。

高磊：哈哈，你就算卖个茶叶蛋也有人帮衬。

裘立志：这不大现实，在市区，第一你没有这么大的地，第二个你整成这样，不如直接入驻商场，直接在商场里面设置充电桩就好了。亚运城那块地也不是劲桩的，而是村民的，谈了很久，本来是要做菜市场的，先给他们几年，几年后还不知道怎么样呢。

阿庆：所以要谈嘛，跟村民分成，村民怎么会不愿意呢？

裘立志：那也只能是在这种偏郊区的地方，你在比如说像琶洲这边，你还不如直接入驻商场里面。

阿庆：说到琶洲这里，那些新势力造车的人当时讲的概念是，把他们品牌所谓的4S店，连展厅、充电、休闲娱乐，全部都建在一起。因为现在这些纯电汽车的维修，没什么钱挣，所以干脆搞些副业。

裘立志：不是哦，我觉得纯电车保养也挺赚钱的。我的车，就检查一下电路什么的，就280多将近300块钱，你像朱茵姐的致炫去维修保养一下，也就三四百元，但我这里什么都不用换，没有耗材，纯人工收费。

洁瑜：他们的硬件还有软件投入不小吧？像奔驰的话，那套系统用他一年就收你100多万了。

裘立志：这就是他们的建店成本了，每家店都一样的，比如说奥迪，你买一套那种不伤螺丝的拧螺丝设备也都好几十万将近一百万了。但是现在给我的车做保养的那家店就是那套高压设备，然后这套东西后面就没有任何成本了，除了人工以外。

洁瑜：不是，厂家每年还要收你的软件费用。

裘立志：那就另外算了，我的意思是维修保养电动车的店并没有想象中那么不赚钱的。我爸之前去的奇瑞店，现在就变成了一个新能源车的店，然后他们店完全不卖燃油车了，老车主你爱来不来，反正我都不想修你们燃油车了，店员说我们修电动车还挺爽的，那些共享车随便弄一弄瞧一瞧，好像赚得也挺多的。完全没有想象中电车什么都不用做，也不用给钱了。我之前觉得电动车一万公里保养一次，一次两三百很便宜，因为便宜的燃油车基本上是五千公里保养一次，但是我又想了一下，4S店相应的也没什么太高的成本，他们就赚了我300多块钱，连个油水都没有。

朱茵：所以是双赢嘛，挺好的。

洁瑜：陈函前一阵出差去参加马石油的活动，他们想的是，以后电动车保养就有耗材，就要换东西了。

朱茵：这种耗材是人为设计的商业模式还是说真的需要？

洁瑜：以后减速机还有电池要换成油冷了，油冷的话可能耐用性会更高一点。

高磊：这样的话，要看他们怎么宣传了。

洁瑜：现在电池的整个的耐用性跟衰退度都比较大，马石油认为改用油可以降低衰退的速度。这是他一家公司的想法。

阿庆：这应该是大家的想法。我当时跟陈函说，现在电动方程式这种不用油的比赛，每家车队最大的赞助商都还是壳牌、美孚、马石油什么的，他们肯定已经在布局要怎么把油液全部带入到电动车的后市场，很可能现在电动方程式实验品里头用了很多油液，然后成熟了，就直接把它带到民用市场来，你的高性能表现起来还是得用上石油的产品，他们美其名曰给你提升了性能，这是利益大头，是利益链的顶端。

话题至此，阿庆又把讨论的层次带到一个新高度，大家再次无话可接，转到当周试驾的传统燃油车上，鉴于文章已经不短，我也就此打住。后面还有什么有趣的话题？有机会我们再续。