我知道，这个题目可能引起大多数人的不适。这不还有很多的四缸机甚至6缸可选么，那我为啥还要选三缸呢。是的，或许对于部分预算充足的买家们还有矫情的余地。但随着这种节能减排的政策不断蔓延和逼近，三缸机普及的趋势是势不可挡了。既然如此，不如我们就来简单分析下，如今市面上大部分合资品牌的三缸机，体验和卖点究竟如何。

通用集团：更加超班的动力体验

真不是我吹，目前市面上大部分家用车的三缸发动机里，实际体验最好最完善的估计就是通用集团的那款1.3T的Ecotec系列三缸发动机。

1.3T发动机，相比被顶替掉的四缸1.4T发动机，最大功率由106千瓦提升至120千瓦，最大扭矩由200牛米提升至230牛米，最大扭矩输出转速相同。所以同样的车型，无论是改款后的英朗还是新出的GL6，甚至阅朗，其1.3T的动力表现都不会让人有丝毫地落差感。甚至在更轻量化，更入门的科鲁泽RS上，动力的爆发力和加速感还能有丝毫地惊喜，在同价位同级别的入门合资特供车里，它的动力真算得上是佼佼者。

同时整个NVH的表现都不会露怯。别说是对于毫不知情的小白，即便是我们知道其三缸的身份，用找茬的眼光反推理，在大部分的工况下都很难捉到痛脚。只有挂着D挡静止时候，才能通过座椅和挡把感受到丝毫的丝毫的酥麻感，至此至终方向盘和仪表台都是非常平稳，感受不到震动。其余的蠕行挪车，还是中低速游走甚至高转，声音和震动控制都非常合理，完善性和可用性都相当高了。

而这副三缸机，整机比起之前的1.4T，减重了25公斤，动力提升15%，更紧凑的体积也符合当今轻量化以及未来电子化的趋势。无论如何，这确实是体验近乎接近于四缸，甚至动力还能勉强超越四缸的一款动力了。

宝马/MINI：更低门槛的乐趣

宝马集团的B38A15，综合体验上确实不如通用的三缸，主要是体现于中低速的怠速抖动控制以及动力输出两方面。

光是NVH，无论是放在MINI，1系，2系旅行还是更大尺寸的X1，只要D挡静止状态下启停系统不介入，这抖动幅度之明显都是不可忽略级别的。即便是原地怠速，P挡状态下，方向盘和挡把都是可以察觉到一些抖动带来的酥麻感，但凡感官知觉正常的人都能感受到。

不过情况好的是，宝马的变速箱调校功力确实让人俯首称臣。虽说日常普通模式下动力确实比较绵柔，但在运动模式下，它还是会积极地保持转速，用合适的挡位和依旧快如闪电的换挡速度，做到不俗的加速，至少是加速响应吧，俗称动力跟脚。

再配合上宝马本身就优秀的底盘调教和转向手感，即便是三缸的宝马/MINI，在激烈驾驶下它都能给你正常该有的反馈和响应。而对于大部分的家用买家来说，1.5T的三缸机可以有效地拉低入手门槛。

什么15W出头买个宝马，20W就能买个宝马大后排空间的SUV，听着确实很吸引人，蓝天白云标开出门多少也还能唬唬人的。

本田：用更大的空间尺寸换取

曾经本田刚开始在思域上用1.0T三缸机时，我们多少觉得这只是用来拉低思域售价门槛吸引用户，同时给1.5T发动机产能缓解压力。实际产品力就佛系吧，跟1.5T的思域比起来体验差的真不是一星半点，再算上那些差价和配置落差，确实没啥入手的必要。

但现在放在凌派和享域上，全面替换掉之前的老1.8L，对于那部分买家来说，这台三缸机似乎是避无可避。确实这台三缸1.0T扭矩是比之前的老1.8L，甚至地球梦系列的1.5L都要强，配合上CVT可以无级变速保持转速扭矩输出的特性，光从动力输出来看是有进步的。

至于NVH嘛，本田自己的四缸机配合CVT，其特性本来就是站在了NVH的对立面。这次换上三缸，就更不用奢求什么了，震动和声音都比较明显。据某些前方同事的试驾体验反馈说：如果你地板油全力加速时，这套动力总成可以用震天响来形容。

不过换个角度看，这个三缸机确实在成本控制上却有疗效，不仅将全系售价门槛拉低到9.98万元，顶配13.98也比之前略有下探。与此同时，整车尺寸拉皮幅度非常夸张。4756*1803*1509mm的三围尺寸，配合2730mm轴距，比很多标准轴距的B级车都要大了。

后排空间大的同时，座椅的人机工程设计非常合理，即便没有角度可调，都可以让大部分人找到合适舒适的坐姿。高配车型上甚至还有后排中央扶手台的设计，不得不服本田这个人机空间大师在特供车市场上对症下药后，疗效是多显著。这是很多同价位，如大众集团的特供加长拉皮车都无法企及的体验和优势。

福特：高配给你更丰富地配置

这代福克斯全系三缸后，跟上一代保持几乎一致的官方指导价，不过从顶配ST-line版本看，配置是比以往的顶配丰富了许多。ST运动套件、LED大灯、四条18寸的PS4轮胎，这些都是同级别中罕见的血本啊。

搭载的顶配的EcoBoost 180比起之前的四缸1.5T也比之前的版本提升了3匹马力。从之前几次试驾福克斯的体验来看，确实可以感受到福特在NVH方面有下功夫。尤其是配合自动变速箱后，整个逻辑会更加倾向于拉高转，巧妙地避开了三缸机低扭不足以及抖动的窘况。可以说也是一台除了怠速D挡憋着之外，比较接近四缸的得体之作。

可要知道，福克斯并不是一个正儿八经的买菜车，大部分的买家图的还是它的底盘功底。带着运动的联想和期望，再看看这套新的三缸EcoBoost发动机，依旧让人感觉差那么一点。别说中低配入门的1.5L和1.0T，即便是最顶配184匹的EcoBoost180,1.5T ST-line，在换挡速度和效率都不高的8AT梳理下，动力不仅被切得太碎缺少主观激情，客观的加速时间也被拖累。

至于这套8AT，由于过于积极地保持转速，使得日常开起来燃油经济性并不太好。好几次我们的油门都只是轻轻印下去，但转速蹭蹭地往3千、甚至4千转攀升。哎，福特仗着自己NVH控制优秀这么浪，就只能牺牲日常的燃油经济性了。所以，三缸机虽为省油而普及，但并非所有的三缸机都非常省油。

对于三缸买不买，我的看法是：

三缸机能不能买，消费者最在意的，主要是NVH性能的改变。三缸机的抖动，是先天上的不利，是活塞的往复惯性力不平衡造成的。

这些是可以通过平衡轴等等技术弥补。从实际的效果上看，绝大多数企业的三缸发动机，在新车阶段的震动抑制都是不错的（随着使用时间的增长，机脚胶的衰减，震动会有所增加）。但就可靠性来说，没有证据表明三缸机会因抖动，不平衡而不耐用，甚至可靠性弱于四缸机。

有别于以往自吸V6过渡到四缸涡轮，加速能力普遍能打破排量限制大幅跃进。如今四缸涡轮到三缸涡轮多半体验都不会有升级，更多的是性价比方面的提升——省油/省钱，这也是为什么三缸机越来越流行的原因。我们最近做过了1.3T三缸阅朗的油耗数据，市区行驶，平均时速25.7km/h的条件下，百公里油耗可以做到7.34L，对于通用来说，这是不小的进步。更低的企业排量税，也可以让车企将更多地成本用精力去优化其他方面的体验，本田的凌派和享域就是个例子。

对于那些过不了自己那一关的用户，我们能做的就是多搬砖，否则留给我们矫情的时间真的不多了。