之前在观点里谈了好几期玄学，双离合、NVH和本人经历的灵异事件，大家有赞也有弹，当然也有说我在骗稿费的，毕竟生活艰难嘛。这次继续谈玄学，事因之前谈了几台三缸发动机的车型， 我们评价它们实际开起来跟四缸差别不大，于是有朋友质疑我们又把三缸机说成了玄学。好吧，我们就坐下来倒杯茶慢慢来谈，为何要倒杯茶，因为除了谈三缸机和四缸机之外， 同时还拿六缸机跟四缸机进行比较，看看缸数变化对实际驾驶体验造成的影响有多大。

先往高处说，六缸机和四缸机差得远吗？老实说，真是差很远。现在留存世上的六缸机聊聊无几，但它们可谓各有各的俏。例如丰田锐志那台2.5L V6，虽然已经上了年纪，动力平淡，油耗也偏高，放在公司里就是不干活又领高薪的人，这个也是我的奋斗目标……尽管如此，锐志的2.5L V6发动机依然有魅力，动力输出很线性丝滑，随着油门变深而逐步涌出来，这是市面上一众四缸机所没有的体验。奔驰曾经的自吸V6也是这种味道，例如说改款前的E300，可是奔驰已经用2.0T来代替自吸3.0L V6，全场默哀三分钟。

前段时间，本田九代雅阁也能买到3.0L V6，但本田V6和丰田完全不同风格。本田的V6要躁动很多，油门一深便开始泄洪。男人一碰便泄洪当然不好，可是汽车就让人带劲。说到爆发力，2.0T发动机也不输给雅阁3.0L，可是雅阁这副V6嗓音是2.0T远没法比，高转阶段感觉像吸尘机那样， 听到它在大口大口地消耗空气。讴歌的RDX也配备了同款V6，可是RDX由于车身变重，以及刻意将声音隔掉，使得这副机器在RDX上没有魅力可言。本田这种运动向的V6，类似于宝马已作古的直六。喜欢车的朋友，有机会真要去驾驶一下E90 325i，那种既能随油门涌现，快踩又能随时爆发的动力，可谓六缸机中的示范作品。如果有闲情逸致，买台二手325i回来把弄当然更好。

不过并非所有六缸都有很独特的体验，例如吉利和红旗都出过自己的V6，表现就很平淡，可是这些属于非主流。对于四缸和六缸，六缸真是比四缸要好开。回归到理论层面，六缸机由于气缸数更多， 发力间隔更绵密，所以有我提到的丝滑感，以及线性感。由于做功频密，六缸机的高转声音自然更好听。另外不能忽略一个先天差别，就是六缸机的排量一般较大，一般都2.5L开始起跳。

大排量能更多自食其力，很少需要变速箱来搭救，加速时的转速也相对低，自然容易营造出高级感。其实在四缸机之中，去到2.0L以上排量，驾驶质感一般不会差到哪里去 ，当然和六缸机还是有差距。另外，我所说的六缸质感，需要在自吸这个前提下，在加入涡轮之后，就不容易分出四缸和六缸，因为输出变得不线性，排气被捂着鼻子后也很难发出动听的声音。 说起声音，哪怕强如法拉利的V8，基础排量已经那么大，可是从自吸的458，变到用涡轮的488后，嗓音的魅力直线下降，使得我对法拉利MR系列已经解毒，尽管一直买不起。

然后再说三缸和四缸之间的差距，同样是差距甚远。 原理如下，气缸做活塞运动会带来振动，当几个气缸一起做活塞运动，部分振动能互相抵消。三缸机由于少了一个气缸，很大一部分振动无法被内部消化，因而先天振动会比四缸机大。典型就是那些用三缸机的廉价车，比如铃木奥拓，真是像坐电椅一般。还有就是最近的思域1.0T，明显的抖动没有，但细微抖动脱不了，导致行驶质感远不如1.5T，而且声音极其粗糙。

文章开头不是说很多三缸机开起来跟四缸机差不多吗？没错，奥拓那种属于过时廉价车，思域1.0T属于本田对NVH没追求。现在很多的三缸车型，比如说福特福克斯1.0T、标致308S 1.2T、宝马318i等，真是很难开出跟四缸机有什么差别。这里正好能说明一个道理，就是评价汽车不能只看技术规格，技术规格属于先天基础，但后天能作很多补救。上述提到几款欧系三缸车型，它们深知自己的缺陷，于是加重药来弥补，通过加平衡轴等方式来消减抖动，结果就是很难开出跟四缸机的差别。

欧洲车厂为何那么费周折去弄三缸机？事因超小排量在欧洲油耗测试法下很有优势，欧洲油耗法规年年趋严，内燃机的效率天花板已在那里，厂商只好设法应试。可是过去的廉价车让三缸机给消费者留下很差的印象，而欧洲车厂迫于生计，必须把三缸机推广出去，于是就下重本来消解三缸机的先天问题。在中国市场可以看到，用三缸机的车型在售价上没什么优势，因为三缸机的制造成本分分钟要大于四缸机。这个对于消费者来说，其实很不公平，多给的钱是用在补坑这件事上，而不是用来改善生活。可以说，不仅是中国，欧洲也有很荒谬的政策，迫使厂家祭出同样荒谬的对策。