30万预算、2.0T的动力似乎是各个级别车型混战的一个灰色地带，在这个价格段能买到的车实在是多得数不尽，小众性能车、中级豪华车、中大型SUV，等等，都可以！

单身贵族似乎是最有资格买小众性能车的，反正对空间零需求；如果是需要通过车来提升生活品质和身份地位呢，中级豪华车似乎更加合适。那中大型SUV是个怎么样的存在呢？其实也不用我废话吧，中国人买SUV，那还需要理由吗？够份儿，够大气、够实用就是最充分的理由。

从专业的角度分析，对于那些家里仅有一辆车的买家来说，SUV的空间实用性和装载能力确实都要比轿车更有优势。那么在这个预算条件下到底该怎么选呢？

别克 昂科威2.0T：质感出色的代名词

如果你只是扔出这么个预算区间，并没有更多的诉求，我还是会首推昂科威。当然记得是2.0T的前提下，毕竟1.5T搭载那套双离合真的是一个变速箱毁所有，车内豪华的氛围和良好的形式品质都会因那个毛躁又迟钝的双离合好感尽失。

言归正传，2.0T的昂科威2014年上市时至今日一直都有种独孤求败的意思。从评测的前段角度看，这车真的算几乎零死角的，动力强劲，内饰出色，做工细致，空间也得体，重点是开起来还有点君威的灵动感，好开程度不言而喻。现在上市这么久，产品力多少开始有些疲软了吧，它倒好，产品力不够优惠来凑。以至于有一段导购文章比较高产的时期，昂科威的出镜率异常地高，高到主编要强势介入要求次月文章不能再出现昂科威了！

不过这车还是可以挑刺的，比如说变速箱的降档反应还是会偏慢。虽然整个过程非常平顺，发动机的扭矩输出也很蛮横，很少需要你连降几挡压榨动力。另外一个瑕疵也是变速箱导致的，就是油耗。这车，无论是我们长测还是看网友的反应，基本上综合油耗都在13L/100km以上的。有一次我开出去做工作车，全程高速巡航都要8-9L/100km左右。

所以昂科威生来就是迎合那些注重体验、讲究生活品质的买家。至于油耗？这也是“豪车”得承担的一部分，食得咸鱼抵得渴嘛。

东风本田 UR-V 370Turbo：科技逼格搜集者

东风本田UR-V算是这个级别中的异军突起的强手。有人说本田不如大众在中国这么会做生意，但本田确实是为中国消费者操碎了心在造车的，甚至操心到对中国消费者需求有种过度的解读。

比如说，国内消费不是注重后排空间吗？好，后排空间我给你最大化，在本田MM理念下，再将后排空间最大化，真的是大的好夸张。如果你买个车回来，对后排空间有着变态的需求，那么这个级别，甚至整个车市里，UR-V都是绝无仅有的选择。真的要在后排空间挑对手，估计只剩那些加长的迈巴赫之辈了。

至于机械水准，它跟昂科威都是在同级别的第一梯队中的。2.0T的发动机无论是数据还是实际动力体验都很强大，关键是配合本田自家的9AT变速箱后，让油耗得到很好的优化。大车评中我们高速公路实测能做到7L/100km左右，这样的数据在同级别中的四驱中级SUV可是望尘莫及的。

可能会有就说抬杠，说本田的省油都是用隔音换来的。UR-V面对这样的质疑时，反击得就很有底气了。

UR-V上可是采用了夹层玻璃的材质，加上控制得到的路噪，安静得让不少车评人都怀疑人生，基本上可以做到中级别中的第一梯队水准，跟昂科威平分秋色。同样颠覆三观的还是UR-V的滤震效果。

UR-V开起来就很有大车感，在市区窄巷游走的话你会有种开坦克的紧张感，这在本田体系里面可以说是比较难判断车距的一员了。加上这个9AT，或许还是挡位多了些，市区走走停停时若是油门零碎动作多的话还是能察觉到换挡的那些琐碎动作的。其配置的优势也是建立在价格起点高的肩膀上。

所以，UR-V还是会有它的可取之处的。对于SUV买家来说，这车可以说是集成了众多本田顶尖看家本领的一辆车。加上内饰的氛围，和无挡把设计，UR-V显然是瞄准了那些喜欢追求高新科技，爱尝鲜的买家。

广汽丰田 汉兰达2.0T：居家暖男必备

丰田的产品，尤其是在中国合资国产后的给人印象都是跟高新技术、科技感背道而驰的，这个界别中的汉兰达就是一个例子。即便其搭载的2.0T双喷射发动机的技术含量并不低，号称低速用歧管喷射防积碳，高速高负荷时用直喷提高燃油效率，匹配的6AT在平顺性和换挡逻辑也都完全没法挑刺。但回归到用户体验，整个车无论是内饰氛围还是驾驶感受，总的来说还是非常朴实。

朴实归朴实，该有的功能性还是非常好的。比如说车内随手可得的储物格，不仅多，而且又大又深。中控台下方的储物槽，放手机钱包什么的根本不在话下。中央扶手箱底下取消了上一代用来存放第二排中间座椅的空间后，变成了一个非常大非常深的中央扶手箱储物空间，放个手提包，大瓶装可乐都完全没问题。

重点是，这一代的汉兰达在高级感上比之前的老款好太多了。无论是静谧性还是滤震的从容高级感，完全都是已经是皇冠级别的了，结合上述的内饰实用性，使得这一代汉兰达在机械层面的产品力真的是非常强大。并且它还有一个非常实用，宽敞的第三排座椅。即便进入国内后官方宣称是7座车，后排头枕也只有两个。可实际体验下来发现后排勉强挤三个成年男子都是没问题，而在少数国家里贩售的汉兰达可是8座版。由此可见其第三排的空间在设计之初就是考虑到不止坐两个人的工况。从实用角度考虑，汉兰达真的是暖男般的存在。

不过暖男一般都有“牺牲自己迁就别人”的意思。比如汉兰达，在驾驶高级感是没刺可挑。但驾驶体验就显得有些乏味了，长测车主阿山用亲身经历告诉我们，这车周末出游一家人其乐融融是很爽。但剩下自己一个人代步摆渡，就会嫌车子大得有些笨。过弯侧倾比起对手也是偏大的，2.0T的动力在同级别中加速能力也不占优。

除此之外，论配置性价比也是丰田车主会呼吸的痛。29万指导价的四驱豪华版，除了无钥匙进入/一键启动、全景天窗、自动空调之外，也没啥可吹嘘可把玩的配置了。中控屏幕的尺寸也不大，也没有CarPlay，甚至连倒车雷达都没有，大灯光源也是卤素的。除了可靠，舒适之外，中庸和斋也是贯穿汉兰达产品力的两个词。

总结：没有完美的产品，只有对口的需求

总的来说，这个级别价位的产品都各有特色。所以相对而言买家们应该更容易选择到自己喜欢的车。毕竟没有绝对完美的车，只有看车子的特性和车主口味是否匹配。

所以，如果你追求品质和豪华感，又对高新科技有所追求，喜欢极致的产品体验，那么东风本田的UR-V也许能满足你；如果你家庭人口较多，你更愿意牺牲自己驾驶追求上的一己私欲来守护乘客微笑的话，汉兰达非你莫属；如果你是追求高级奢华的内饰体验，又对产品力有所追求，对油耗价格不敏感的话，那昂科威就很对你胃口。