犹如媒体人拿普利策，音乐人拿格莱美，电影人拿奥斯卡，汽车发动机界也有个含金量很高的奖，就是每年的沃德十佳发动机。其实沃德发动机听得最多，反而是十年前，因为那时日产经常以自家VQ系列发动机作为卖点，宣称连续十四年获得沃德十佳发动机大奖。 今年沃德十佳如期评选， 外行当然是看热闹，至于内行，除了看门道之外，还要从中提炼出更深层的观点，说白了就是我们常说的“装逼指南”，好让你在饭桌聊天中，对你看高一线。

尽管沃德在发动机界属于权威，但也要理性去看待。沃德大奖其实有很强的地域性，毕竟这是个由美国杂志设立的大奖，自然是根植于美国市场。于是我们看到，美国厂商在当中都会占掉很多席位，而且历史上也有很多大排量V8，例如克莱斯勒300C上那副5.7L V8 Hemi。大家时常说韩系车的发动机很一般，可是现代在大排量领域，却曾得到美国媒体的认可，雅科仕上的V8发动机，就曾连续三届获得沃德十佳，包括4.6L V8和5.0L V8。

在2017的榜单里，依然有很强的美国地域性。当中很多车型，并没有在中国市场上市。而且部分发动机还搭载于非常小众的性能车，例如福克斯RS、沃尔沃S60 Polestar，对普罗大众并无太多参考意义。这次榜单对于车迷而言，有两个坏消息。一是这个榜单里没有纯自吸发动机，都是涡轮增压和混合动力；二是没有V8发动机，这是沃德大奖从没出现过的情况。回看2016榜单，则是另一番景象，一大批自吸发动机拿奖，例如日产美版西玛上的3.5L V6，雪佛兰Camaro上的3.6L V6，甚至还有福特野马上的5.2L V8。

毕竟沃德作为媒体，需要在这个榜单里表明自己一些态度。现在最政治正确的事情，无疑就是节能减排，于是就有了满屏的小排量涡轮，以及混合动力。当中雪佛兰沃蓝达，其实能对应回我们国内的别克Velite 5。这种增程型的车，在中国意义不大，还是那个老问题，很难在小区车库装充电位。不过在美国，插电混动的可操作性要比中国大，毕竟独栋屋属于美国家庭的标配，充电问题不难解决。榜单上的克莱斯勒Pacifica，也是属于插电混动。

前文说到，日产曾经是沃德发动机大奖的常客。不过以这几年来看，日产发动机不大受沃德待见，反而是宝马每届稳坐拿奖。宝马的动力系统，确实做得很强大。不过宝马车型动力体验好，还很大程度归功于ZF提供的8AT，换挡真是快如闪电。日常道路或许不那么明显，去到需要时刻变速的山路时，宝马变速箱的优势就非常 压倒性。你还别笑，如果山路里的弯够多够密，一台宝马318i，打败一台动力强得多，但变速箱表现不济的ATS-L 28T，并非什么天方夜谭。

沃德的评选方式，会侧重于主观评价，让评委去直接做体验。只要一涉及到实际驾驶表现，变速箱无疑在当中占了很大的影响。试想让本届大获好评的宝马3.0T发动机，配上换挡磕磕碰碰的双离合，情况绝对截然不同。说起双离合，这届完全看不到大众集团的车型，包括奥迪在内。尽管大众在美国不太受待见，但奥迪过去也经常能获得奖项。还是那句，沃德有很大的主观性，大众集团近期被曝排放造假。还是政治要正确的原因，沃德无疑要考虑社会舆论，自然会避开风口浪尖上的大众集团。

当然啦，这个榜单部分获奖发动机，会让人摸不着头脑。例如说奔驰C300，以我们试车感受来说，以这类高功调校的2.0T车型而言，只能说不功不过。也许评委们看中C300，源于9AT变速箱 规格上的科技感，使得它容易进入提名当中。也会有人说，现代的发动机竟然能拿奖。庆哥之前试过K3 1.4T，虽然没什么大缺点，但在同类规格车型中，这副动力真谈不上有什么鹤立鸡群的地方。美国的伊兰特（即国内的领动）同时有6AT和双离合搭配，不知道评委们试的是哪款。不过正如之前说《消费者报告》的十大车型，里面也有一堆难以理解的推荐车，对老外的东西，可看但别真拿来当圣经。