我的进口宝马X5购于18年5月，美版宝马X5原装是固特异Scorpion VERD，轮胎尺寸255/50R19。在6.5万公里后，我把前胎换上马牌ContiSportContact 275/40/R20 CSC5轮胎，后胎换上马牌ContiSportContact315/35/R20 CSC5宽胎，感觉更适合宝马X5的运动性能，操控性和耐磨性都优于其它品牌性能轮胎。同时CSC5 在同级别中舒适度较高，所以在13.5万公里后，决定继续使用这套马牌轮胎。从此成为马牌性能轮胎的忠实用户。

后轮胎是315/35 R20 110W，速度级别依然是270km/h。110代表承载是1060kg。还有德国马牌常见的具有轮圈保护功能的W字母。实际上高于轮圈的外侧，对轮毂起到了保护作用，便轮圈避免刮蹭。这对宽胎来说非常重要。我有两次都先是轮胎先蹭到路肩，却没有蹭到轮毂。

在实际表现方面，它在同级中也处于优异的水平，不对称的花纹对排水处理非常好，而外侧胎肩大花块设计，使接地面积增大，胎面设计极大程度的贴合了地面，让其在驾驶中获得了更大的摩擦力，这种设计在湿滑路面的表现非常突出，无论是过弯还是抑制侧滑效果都很明显。

排水性能在广东的多雨天气非常重要。前轮胎3条宽阔主沟槽加外侧一条辅助沟槽带来了良好的排水效果：而后面315轮胎则是同样花纹布同，将中间肋条加宽，变成4条宽阔主沟槽加外侧辅助沟槽，能带来了更好的排水效果。

这一点我是深有体会的，印象最深的一次是22年的1月，当时正是周末傍晚时，得知清远市金子山下雪，马上收拾驱车前往300公里外的金子山。当晚高速上一路狂风大雨，高速公路都有积水那种。行驶在大雨高速中，CSC5宽胎仍给我十分稳当的感觉，经过积水路面能感觉到积水的厚度，但轮胎仍十分平稳行进，大多数路段我都是以100KM/h 时速驾驶。即使在积水地方转弯，车身有些许漂浮感，但轮胎给我的信心仍然十足。

CSC5的胎纹设计是非对称的，即在胎面靠外侧部分加注“MacroBlock(胎块最大化)”设计的方式，使得在车辆过弯时，胎面与胎肩依然保持着最大的接地面积来保证抓地力，让行车更加安全。“Black Chillli"黑辣椒配方科技的短链高分子聚合物能够在刹车时提供更佳的能量吸收性能，可缩短在干、湿路面上的刹车距离，而且当车辆速度接近极限状态时，轮胎也能提供清晰的路感，让急弯和极速成为享受。

为了更直观和准确，在更换了全新的马牌CSC5轮胎后，我进行了百公里加速（车辆停稳后运动模式直接起步）和刹车测试。 

（宝马X5 0——100km/h加速成绩7.99s）

可以看到起步初段宝马X5呈现出前悬抬升，后悬压缩的战斗姿态，这更能直观体现我这套前窄后观的马牌轮胎的作用。其中加速曲线图显示起步G值瞬间接近0.7，此时给到驾驶员明显的推背感。另外宝马X5加速过程中8AT换挡衔接绵密，韵律感不错，给到驾驶员很强的运动感。

最终宝马X5的百公里加速成绩为7.99s，在不弹射情况下，能做到这个成绩，还是有一定年份的燃油车，其成绩绝对是优秀的。

（宝马X5 100——0km/h制动成绩39.65m）

在100—0KM/h的制动测试中，测得换装了CSC5轮胎的宝马X5的成绩最佳为39.65米。作为一台2.2吨的SUV，百公里制动迈进40米大关，也绝对是相当可观的。

哪怕在测试中尝试弹射起步，换装了新胎的宝马X5也丝毫没有出现打滑的现象，这都得益于马牌CSC5新胎不对称花纹带来的优异抓地力。

值得注意的是本身CSC5也侧重于舒适静音性能，采用马牌独家的3D降噪技术，原理是通过扰乱轮胎共振打破轮胎产生的噪音气流，实现静音效果。这种设计使得换装了CSC5宝马X5在驾驶体验上更加出色，尤其是在粗糙路面上的静音表现会更好。

购车后，提高自己爱车颜值和性能的第一步，肯定是换轮胎。但购买轮胎和买车一样，要充分了解轮胎的口碑和真实性能，优缺点再去入手，才能找到适合自己的轮胎。对于高端汽车换胎来说，更为重要了。象我的宝马X5，要突出的运动性，又要新兼顾舒适性，所以我选择了马牌CSC5，一切都挺满意，所以也成了马牌的忠实用户。