还记得年少懵懂的时候，揣着一点现金跟着老爹去买车。
当时路过新开张的广州丰田SSSS（当年还没开始叫广汽丰田来着），看到一个叫英文名叫camry中文名叫凯美瑞的玩意儿。
当时在我们的印象中，Camry还是动辄40W才能下地的五代佳美：
但是进去4S店一看，这车外观变圆润了，因为国产了还比上一代直接便宜一半，顿时双眼放光，心想Camry好歹在其他地方也是烂大街的车，应该不会太差吧。
于是试驾/乘后就去交钱了。
现在这个车基本上是我在驾驶，数一数年份，它原来已经下地十年了，对于这个老伙计，我有挺多感想。
其实印象中，正宗的六代佳美是这样的，就一大号卡罗拉：
但是引进国产的广汽丰田凯美瑞，使用的是Prestige版外观套件，与东南亚/台湾地区相同。在澳洲则是两个版本并存，Prestige版被称为Aurion，丰田在澳村为了迎合澳村人民的需求而打造的大排量版Camry，当时用于接替老Avalon的旗舰位置。
哦，不好意思，这是最强的版本，名为TRD Aurion 3500SL，搭载了丰田K平台里最强的动力（3.5升 V6 机械增压），正常画风的Aurion是下面那个：
在澳洲贩售的Aurion和Camry在动力上也有明显的区分，Camy用的是2AZ发动机，搭配4/5AT变速箱；而Aurion使用的是2GR发动机搭配6AT。据澳村人民的反馈，Aurion底盘感受上比Camry好，因此可以理解为调校上也有区别。
从2006年开始引进国产的凯美瑞，在三大件上对比上一代没有明显变化，仅将2.4L车型的变速箱升级为5AT。关于这点我还是想对丰田批判一番的，一个结构上毫无亮点的底盘，居然能沿用三代，难怪从七代开始竞争力就下降了，不是对手太强大，而是因为别人在进步。
2021年回来翻篇，现在的8代凯美瑞（XV70）在底盘结构上已经跟上主流，调校上也有那么一丝老德味的感觉，这算是性情大变吗（滑稽）。
驾乘感受：
这个AZ发动机在2000年后开始投放到市场，16气门，单VVT-i，拥有2.0和2.4两个排量，虽然现在看毫无亮点，但是还是比大众、通用同期的NA小四缸好一点点，但逊于隔壁本田的K系列发动机。
AZ系列的发动机有着特别的运转声音，嗓门大，低速感觉有点乱，高转速听着还可以；所以在路边有老凯美瑞/RAV4路过，一听就知道用的是AZ发动机。
我们的这台凯美瑞，发动机会烧机油。量不算多，5000公里烧1L。这个问题不单在2.4L的国产2AZ上出现，在同期的国产3/5GR发动机（皇冠、锐志）上出现。问题是因为活塞环设计有缺陷，环里面的回油孔太小，由于发动机在运转过程中无可避免会产生积碳，因为回油孔太小，积碳比较容易堵住回油孔，导致机油在润滑后无法通过回油孔回到油底壳，于是就只能参与燃烧了。
是不是看起来很熟悉？其实烧机油大户EA888二代也有类似的问题。
关于这套动力总成，一般在市区内巡航，2000转以内足矣，油耗的高低视乎路况好坏，市区10~13L/100KM，高速7.5~8L/100KM。中规中矩。
变速箱是现在基本绝迹的爱信5AT，慢开没问题，降档慢吞吞，不过那个年代的车都是差不多这样的。
关于底盘，这个底盘会时时刻刻会提醒你，我是舒适向的底盘，不是让你飙车用的。过弯晃，急刹前倾（但觉得还是能刹停的）；但是连续开高速可以连续开个5~600公里都不会觉得腰酸，过减速带动静也不大。
其实在驾驶方面，这车最大的槽点是油门的调校，起步踩浅一点没反应，踩深一点太吓人。导致我开其他车都觉得油门都比它线性。
乘坐感受也没啥槽点，空间也足够大，但司机最好不要激情驾驶，不然大概会把乘客吓一跳。
不过当年就是因为空间的问题，与V6大后驱超跑锐志失之交臂。我很喜欢锐志，但是这货空间确实小，跟老花冠差不多；我调好驾驶位置之后，后面的空间很抓鸡。
噪音：发动机不拉高转速还行，其他的话，视乎轮胎和路面而定，换了CC5后，的确比原来的横滨db好很多。
外观
其实纵观Camry的历史，前6代的国际版Camry都是很顺眼的中青年之友：
V10
V20
之后就是加大码的XV10
XV20
XV30
XV40
（其实我还是最喜欢XV10）
即使XV50改了画风，变成了运动风格，但还是挺顺眼的：
但是广汽丰田又引进了Prestige外观，再在这个基础上小改了前后包围加中网，成为运动版（骏瑞）。
中改后的Prestige越来越张牙舞爪了：
再看看同期的设计典范：
符合大众口味的（大众）：
再看回7.5代Prestige，是不是觉得有点辣眼睛：
回归正题，6代凯美瑞的外观，比国际版的大卡罗拉前脸好看。用广告语来说就是成熟稳重，顾家男人之选。用人话来说就是老气。这车的机械底子和用料的确不咋地，就是外观符合大众口味，君不见，7代出来后，还有多少人因为外观原因买了6代的么。唯一想吐槽的就是轮毂，晒久了就变得黄不拉几的样子，真难看。
XV70：第一款引入国产的TNGA架构车型，使用的平台也继承了以前平台的名称（TNGA-K），发动机也更换为Dynamic Force系列，这代的外观没啥大毛病，底盘调教跟以往前辈相比可谓是颠覆。运动版的外观也不是跟上当骏瑞一样小改，而是正儿八经的运动型套件，只是早期只有2.0、2.5汽油版的动力匹配这个外观差点意思，后面运动版也可以选择2.5混动了。
跑题了，回归正传，看看车：
稳（lao）重（qi）的前脸
防擦条也是那个年代的流行物：
虽然没有C5 A6的屁股那么销魂，但还是极好的：
基本上保持原车设备，只加装了行车记录仪和ETC:
中控仪表台：仪表台很漂亮，我觉得可以吊打所有前辈和后辈，中控的桃木辣眼睛，但功能的分布还算合理。但是车厢内摸得到的东西用料好像都不怎么样，例如：用个三五年就各种掉漆和掉皮：主要是方向盘的桃木装饰、真皮，还有门把手。座椅虽然是打孔皮，但是用久了觉得真的不咋地。
上面那张不太明显，晚上更好看：
(此文章在1304天前有改动)
