眼见着就要2k公里，应该说这台肉鸡+双离合的三代君越越来越好开，在我手上大概能发挥70+分的水平。在1.5k公里左右的时候明显能感觉到ECU和TCU比较刚提车时进步不少，加之人车磨合后，对油门的控制，整台车的性格和脾气相处的越来越默契。总之我是觉得在4S试驾的那点点时间和里程里头，你就要立刻判断出一辆车好不好，适不适合你显然不够现实。无论是优点还是缺点，都得至少2.5k公里以上才能慢慢发掘出来。
8:00AM
小肉鸡的一天从早晨8点开始，每次上车时最先检查就是有没有蚊子飞进车内，地库总有些蚊子会在你打开车门的那一刹那偷溜进来，熬过一夜竟然没被闷死。如果不先赶走的话就会在你脚边、耳朵边游荡来游荡去，欺负你开车不能打它们。在车里打蚊子，我的策略一贯是开到地面后打开窗户恭送它们飞出去，要是一怒之下把它们piaji在内饰上，有洁癖的我还得清洁半天。于是六神的驱蚊液随车携带（车子要是市场暴露在露天就不要放六神了，毕竟六神的乙醇含量蛮高的）。
赶完蚊子后就得很心塞地爬地库的斜坡。这个斜坡应该有超过20度，小肉鸡它的时候不能说轻松，但也不至于吃力。不过建议打开SPORT，让转数在爬坡的过程中能稳在3k转。（其实都在1档，没差别）。最让我捉急的是刮底盘，且不说三代君越尤其是20T的车高降低许多（20T也比28T、30H低），而且在B柱稍后位置装有导流板。哎，我说底盘护板都省了还装个导流板干嘛呢？这么想追求空气动力学先把发动机下护板和底盘护板装上呗。
而地库出口的下水道口高低不平，出车库的角度必须是斜的，而且不能载人，否则就得刮………………小心翼翼地将车开出地库后开始驶向公司。
8:30AM
厦门路况真差，到处修修修修修，目前跑了快2k公里平均时速才……12公里。不是我开的慢，各种路况综合下来就只有12公里。油耗同样悬在12公里/升上怡然不动。前个月拉高速刷出的5公里/升已经被覆盖掉。要想节能减排，智能启停、环保小T、轻量化等等等等措施远远不如畅通无阻的一路开下去来的直接有成效。一路畅通的路况，无论是汽油燃烧效率、VOCs排放、CO2排放、对汽车的需求都会下降。当然，现在想在城市里头畅通无阻地开，至少高峰期是别幻想了，没有限号已经谢天谢地。
而通用的智能启停和其它品牌一样，鸡肋，上车就关掉了。有两个体验很不好，【1】必须踩着刹车，一旦松了刹车就点火了。启停最长的工作时间是5分钟，这意味着你可能最长得踩着5分钟的刹车来实现智能熄火……这样的设计意义何在？【2】完美工况很难实现，具体说就是电压问题。现在是夏季肯定开着空调，又加装了行车记录仪、空气净化器。基本上现在智能熄火后，不到20秒又点火了，就算你踩着刹车也没用。如此鸡肋的标定，关掉你又何妨？
不过智能启停现在已经是标配了，相比较凯迪拉克和雪佛兰，好歹别克能独立关闭。你要是去XT5的论坛晃一圈，大伙人坐在一起讨论着就这个智能启停怎么踩出个心得出来。
9:00AM
上班……
5:30PM
下班……因为我有略微洁癖的原因，清洁内饰基本每2天做一次，或消毒或上内饰蜡或清洁座椅。这大概也是我买菜车开了7年，车内和才开一年的新车差不多的原因吧。脚垫逢脏就会洗，否则会有异味。座椅、内饰蜡、橡胶还原剂一个月上一次。如果你感觉关车门的声音不好听的话，试试看橡胶还原剂吧，上完后关门的声音立刻变得干脆，浑厚。
回家的路依旧是堵着的。就这样的路况每天重复着，媒体却总在写百公里加速、刹车距离……这些真不是车主日常在乎的点。
严格来说，就我这样的每日行程这台1.5T的高功率小肉鸡真心够用，如果能再配台小电机在堵车时切换，那是相当的完美。我预计30H真发布后，中后段的动力远不如1.5T稳，更不要说和2.0T对比动力储备。如果要说弱点，动力储备不太够就是这台小肉鸡的短板了。
在2k公里时我加了某比利时品牌的燃油添加剂，还有瓶机油添加剂等首保后再加入。其实我原来是准备入他们家的全酯类机油，但4S貌似不太愿意配合的感觉，加上还是首保，先忍忍吧。不得不说这个牌子的燃油添加剂效果真是立竿见影。
因为我上一箱油才加过中石化随卖的燃油宝。这一对比，如果说燃油宝的效果是1的话，那么某比利时品牌的添加剂效果就是4，直观、明显。
怠速就不说了，本来肉鸡的设计就是怠速特安静，何况新车本来就没有积碳问题。直接说2.5k转数和3k以上转数的引擎声浪。我是在油箱剩一半时加的添加剂，然后又开去加油站特地把油箱灌满，因为添加剂的标定是匹配70升的油箱容量的。不过君越这次的油箱很小，加满油后可能还达不到他们标定的理想比例。
不过没事，加满油后特定跑了厦门半圈。首先是非SPORT模式下，满油门下去，1档2.5~3k转。引擎的声浪变得浑厚，关键是响应很主动，没有添加前那种慵懒的感觉。以前的文章我就写过，这台肉鸡在非SPORT模式下总是一副慵懒的模样，只有狠狠踹他一脚，他才会醒来。现在刚添加完，却能有种蓄势待发的冲劲，就像灌了瓶红牛下去似得。
难能可贵的是变速箱的换挡却因此受益，变得更【聪明】。虽然燃油添加剂和变速箱基本没半毛钱关系，但不知是指令更清晰明确呢还是给油更果断的缘故，双离合的换挡变得比之前干脆利落。总之现在车况超赞。
而开启SPORT模式后，释放转数到3k以上换挡，之前也形容过，就是禁欲系，勒着脖子嘶吼的呻吟。灌了红牛后从M变成S，依然是压着3k转才换挡，但是你能感觉到引擎燃烧的更完全（我都加92，所以我在想是不是油品真的很烂），跃跃欲试。
其实以君越的调教M档基本是废材的，直接手自一体即可。非SPORT模式下因为升降挡都在2k左右完成，拨片基本没有用武之地。开了SPORT后我喜欢在2.5k转升档，延后到2k转降档，更偏向类似自吸的换挡策略。
正如我之前说的那样，接下来各种turbo大行其道，然后估计在2020年到2025年逐步被纯电取代（至少欧盟可能如此）。这很有可能是自吸和turbo最后的20年，美国、澳洲将成为自吸最后的净土。如果在这20年里头选择turbo的话，各家的1.5T绝对是够用的（当然得搭配轻量化，而且随着纯电越普及，轻量化只会越来越夸张），但是没有动力储备，没有改装空间，适合对动力没太多要求的消费客群；2.0T是主流，平价级一班是高功率、入门豪华级一般是高功率，总之各品牌都能选到不错的规格；2.0T最大的优势在于后期往往能改装，像CC魔改到三段已经很常见了；3.0T以上已经是豪华级和运动取向的车型，看荷包和个人喜好了。回过头看三代君越的1.5T+双离合，完全中国特色的组合套餐，乐不乐意吃就看你自己（据说现在已经杀到23-24）。
现在最大的疑问就是这药效能维持多久？半箱油？一箱油？要知道这个牌子的添加剂一瓶我可以买一瓶12年的水货黑方或百龄坛了。但是效果这么明显，要是能持续不止一箱油绝对是极品。反正技术指标是每2k公里加一瓶，按目前的感受准备每3个月或每2k~2.5k上一瓶红牛，让肉鸡爽爽。
