本来不想写的，这个话题很无聊。但是看到大家都在扯，而且都没扯到点上，所以点到为止地写一点。至少给其它车主些安心，这年头连油箱材质都有人在八，操的心快赶上工程师了。
老样子，先说结论：我还是不确定这次三代君越的控制臂材质究竟到什么规格，但是和一代二代对比后可以比较确定的说，控制臂的选材和平台有关。
为什么这么说？我很无聊在某车之家的图库从06款翻到16款，除了06、07没有图片外，从08开始都有后下控制臂的图片。那么……
1代君越，08款
http://car.autohome.com.cn/photo/3607/12/146765.html
2代君越，09款
http://car.autohome.com.cn/photo/5354/12/338474.html
2代君越，10款
http://car.autohome.com.cn/photo/7446/12/685787.html
2代君越，11款
http://car.autohome.com.cn/photo/9249/12/1218724.html
2代君越，12款
http://car.autohome.com.cn/photo/11921/14/2247321.html
2代君越，13款
http://car.autohome.com.cn/photo/15400/12/1992578.html
2代君越，14款
http://car.autohome.com.cn/photo/21649/12/2982355.html
3代君越，16款
http://car.autohome.com.cn/photo/series/25108/14/3375737.html
迈锐宝XL，16款
http://car.autohome.com.cn/photo/series/25341/14/3374376.html
XT5，16款
http://car.autohome.com.cn/photo/series/25980/12/3421924.html
你们自己点进去看吧，2代君越除了第一批次外，其它所有改款都是同样的控制臂选材规格。一直到了3代才更换材料，所以成本控制论站不住脚。而同平台的迈锐宝XL和君越的下控制臂规格一致，XT5因是五连杆而不一致。
这时候轻量化又跳出来了，迈锐宝XL减重120kg，君越减重200kg……so
据我所知，用于控制臂的铝合金一般选用6080T6规格（常见而已，不一定），而当今我国就算是铸铁件，只要用于控制臂的一般也是球墨铸铁工艺。考虑到轻量化应用，迈锐宝xl和君越的下控制臂我推测是高性能球墨铸铁工艺（ADI），外加防腐涂料（银色部分）。相关文献可以阅读《高性能球墨铸铁在汽车底盘轻量化中的应用》。
对比【1】普通球墨铸铁、【2】高性能球墨铸铁和【3】铝合金：
从抗屈服强度，【1】<【2】=【3】,这个具体取决于具体规格
从韧性，【1】<【3】<【2】，这个可以确定，但没数据。
从重量，【1】>【3】>【2】，这个可以确定，同等强度下ADI会轻10~20%左右。
从成本，【3】=【2】>【1】，这个我不确定
其它的不写了，没意思。反正从之前写的NVH到各零部件选材，可以确认所有的工程设计围绕轻量化展开。似乎这次的营销团队很猪，一点点轻量化设计带来的特点和两点都没介绍过，估计内部的工程师看到舆论都快吐血了。辛苦工作的成果被各种黑，嘿呀嘿，黑到外婆桥了。
另，我手上已经有其它车主拆车时的车前门内部图片，但是先不发了。
