大切诺基3.0版本在11月1日在广州地区正式上市，借着这次机会我们再一次试驾大切诺基3.0、牧马人3.0车型。这次的试驾作为上市会的一个附属节目，路线比较简单，老老实实列队行进，行程也很匆忙。不过，简单有简单的好处。这一次，我们不去纠结大切诺基上面各种越野模式，全程用“AUTO”模式将各种路况走了个遍，这种“傻瓜式”的用车方式，其实代表了相当大一部分用户的习惯。

在一段农场内的陡峭山路上，大切诺基3.0的动力不紧不慢地输出，这对于需要小心翼翼通过的越野路况而言，是一个很大的优点，每一个细微的油门动作变化都能够得到恰到好处的回馈，这样大切诺基3.0L版本给人一种非常好控的印象。全程以AUTO模式通过沟壑纵横的土路，没有任何问题，偶尔遇到较深的坑，悬挂会来不及拉伸，出现车轮短暂腾空的现象，不过电子系统很快就将动力进行合理分配避免打滑。悬挂对路面冲击的吸收做得非常到位。唯一的遗憾就是全程山路下来，悬挂行程有些“不够用”，单个车轮碾过深坑时，常常出现车身迅速跟着车轮一起下坠的情形，期间还会伴随着一些减震的声响，影响信心。

大切诺基在公路上巡航的最大感受是“静”，和3.6L版本一样，3.0L版本同样有着沉稳踏实的行车表现，唯一的不同就是发动机在高转时的声线没有3.6L版本那么浑厚动听，动力储备只能说是略有盈余。以120km/h平稳巡航的时候，3.0L版本的大切诺基与3.6L版本并无太大差异。在越野路上“偏短”的悬挂，此时在公路上给足了驾驶者高速奔跑的信心。

由于活动安排的原因，牧马人3.0的越野路段我没能去驾驶，不过我在公路驾驶时也遇到一些烂路，当一侧车轮经过大坑的时候，远比大切诺基更长的悬挂行程，让牧马人几乎没有左右大幅度晃动的情况，不过，较硬的悬挂设定和坚固大梁车身，给人一种“硬碰硬”的结实感。这种结实感确实能给人很强烈的信心去征服烂路，在荒郊野岭跋山涉水的时候，这样的特性能给人充分的满足感。不过，此时的舒适性就几乎无从谈起。哪怕是处理路面的一般坑洼，悬挂也会夸张地营造一种“结实感”，将大部分震动传递到车内。

令人惊喜的是，即便是牧马人这样的车型，日常公路驾驶时的舒适性出乎意料地好。坐姿十分自然，方向盘力度适中，路噪很小，最明显噪音只是A柱的风噪（因为造型关系），厚胎对细小路面接缝带来的震动过滤很到位。唯一欠缺的，就是为越野性能而牺牲的一部分高级感，这种高级感，是相对于大切诺基而言的。

在大部分情况下，买家完全不必纠结于3.0L与3.6L的选择，如果只追求越野，那么3.0L车型完全可以提供一样的乐趣，牧马人的低速四驱，以及大切诺基的多种越野模式，在3.0L发动机的加持下，绝大多数情况下，拥有不输给3.6L车型的表现。当然，喜欢在旷野中狂奔的车主，则需要认真斟酌了。