试完中期改款的昂克赛拉，又来试中期改款的大切诺基，本以为又是一次加量不加价的改款。然而大切诺基改款都不按基本法的，上一年的年度改款诚意十足，换了档杆形式，新的电子助力转向，远程启动，辅助泊车等一系列功能，到了今年的中期却再没有什么干货，变化都只是皮毛上的。不过，兴奋点还是有的，就是这次Jeep首次把大切诺基的Trailhawk高性能版本引入国内，听说是大切的公路性能，牧马人的越野能力，不知是不是真的呢？

最实在的大切，变化有哪些？

【左：2017款 右：2016款】

先说回最接地气普通版的大切诺基吧，这次中期改款的变化真是皮毛级别，都是些外观上的小打小闹。一眼可以看到的是前脸，原本闪亮亮的镀铬饰条变成磨砂质感的材料，有点像银色iPhone6背面质感，我是支持这种改变的，起码观感上没有高亮的镀铬那么俗气。再有是雾灯的形状，开口都有改变，中期款的雾灯变成长条形，下方又多了一个假扰流的开口。听说这样的设计会慢慢铺开到Jeep的其他车型上，好像Jeep就特别喜欢这种分层式的灯组设计，我们多看两眼，早点习惯吧。

内饰的变化比较玄，号称增加了全新Laguna真皮座椅，是100万级车型里唯一采用全真皮包裹的内饰。带来的感觉，就是内饰摸哪里都觉得很丝滑柔软，特别是夏天穿短裤时，腿碰到的地方也是皮的，确实提升了触摸的高级感，不知道有没有真皮控会为此买账呢？

第三点的变化就实在点了，是优化升级了ZF的这个8AT变速箱，使行驶更平顺。这方面我不敢说提升有多少，但经过城市，高速，越野的体验，大切诺基的这台8AT平顺性的表现是相当好，反应快，逻辑合理，顶多是突然大脚油门加速会轻轻顿一下，匹配已经接近宝马的水平了。不得不感叹一下，要是Jeep其他车型都能用上ZF这台8AT，可购买的级别都会高很多。

Trailhawk车型如何了得？

中期改款大切诺基的重头戏必须是这个，Trailhawk高性能四驱版车型，它的高性能关键是高在越野性能上，如果要公路的高性能版，那你要找的是SRT的版本。Trailhawk版大切诺基越野怎么个厉害法呢？硬件上已经能体现，SRT同款的筒形座椅，18寸的小轮毂，3.0T V6的柴油发动机，最大功率179kW/3600rpm，最大扭矩有570Nm/2000rpm，这扭矩已经够厉害了吧，但还不够！再配一个扭矩放大器，可将扭矩放大2.7倍，并能把这100%的扭力传到后轴，为了应付这变态的扭力输出，Trailhawk车型的后轴也要特意加粗18%来接招，以保证它有足够的气力和硬度去越过一切。

既然有Trailhawk车型在，当然要找最野的路去试试。这次安排了一个实测最大坡度有41度的陡坡，路面还布满碎石的，让我们去试Trailhawk版的大切诺基。爬如此凶险的坡之前，该如何去设置四驱模式呢？原来什么都不用设，四驱系统继续放在auto模式，只要把空气悬挂调高点，以免磕底就好。用在这种“傻瓜”模式，聊着天说着笑，无惊又无险已经爬到坡顶，这途中我想说平静得出奇，轮子没有打滑的声音，车架也没有发出任何异响，连柴油发动机哒哒哒的声音也不明显。风平浪静地就通过看上去很艰险，人都得手脚并用爬上去的的陡坡。

只可惜，Trailhawk版大切诺基体验机会就这么多，暂时看越野性能确实非常强大地存在，但公路舒适性会不会影响？跟对手比情况又是怎样呢？普通版大切诺基、普拉多、途锐、X5爬这样的坡能行吗？我们也说不清。但可以肯定，以柴油发动机在国内被歧视被排斥的情况，Trailhawk版大切诺基只有3.0T柴油可选，用车养车注定是件折腾事，只有足够热血的人才能接受。

总结：

比它舒服的，越野性能没它好；越野比它强的，舒适性又没它好：两者都比它强的，价格又比它贵得多。这就是大切诺基，一辆公路性能和越野能力都想追求极致的车。如果你爱好攀山涉水，向往Jeep的情怀，还想带着家人一齐去野，牧马人太难为坐的人啦，大切诺基才是最好的选择，应该也是Jeep品牌下产品力最强一款车。