我们之前也已经说过，雷凌双擎是典型的丰田双擎车的驾驶感受。那么具体又是怎么样的呢？

一，60km/h以下，只要油门不要给得太深，都可以纯电驱动。纯电驱动时的力道并不像那些纯电车那么猛，而是很适度。

二，只要油门略深，发动机就会积极介入。发展到现在，丰田这套混动系统在发动机介入时，声音、震动、动力突兀性都已经被控制得更好，所以你开着这台车完全可以不去管那些什么动力流界面，完全可以当它是一台普通的自吸汽油车来开。

三，ECVT变速箱作为混动系统里的一环而不是一个“附属品”，充分展现了自己的核心地位，动力梳理得非常柔顺，整体感觉比汽油版的CVT变速箱还要更好。

四，在松开油门时，系统会进行动能回收，但是没有纯电车的那种拉扯感；刹车的脚感也比以前的凯美瑞尊瑞更加自然了。当然了，如果你想回收的能量更多，或者在坡道上减速下滑，就可以用拨片加减挡，你会得到你想要的效果。

五，接上一条，其实开这个车，你还真的不用去管它的电池还有多少电，系统仿佛总能给它喂得饱饱的。经过数天的体验，我们感觉这台车在动力效率，以及整体的动力系统控制方面，做得比之前长测的凯美瑞双擎更加好。凯美瑞双擎还经常会发现电池电量只剩两格、发动机忙不迭地进来充电的时候；而这台雷凌双擎，电池电量经常能昂扬地保持在五格以上，而且有时电量少了，你不注意地开一会儿，它迅速地又充上去了。

六，这台车提供普通、节能、纯电、运动四种动力模式，相对于普通模式来说，节能模式主要就是发动机介入得尽量晚一点，而运动模式就是发动机介入得尽量早一些。由于这套动力系统的特性，雷凌双擎提供这几个差异比较明显的动力模式还是挺容易的，但同级的其它汽油车型要提供这么多的动力模式就很难了。

所以，这台雷凌双擎其实并不需要有太多的什么解释或说明，从买车人的角度，你完全可以把它当一台正常的1.8L汽油车来买来用，只不过它的动力柔顺性和油耗表现都是顶级的。