按照丰田官方的说法，由于雷凌双擎前后配重比与普通版雷凌不同，因此他们对悬挂进行了重新的调校。不过从操控角度，雷凌双擎仍然保留了汽油版的操控特性。

雷凌是一台在操控性格上并不那么丰田的车。我们以前在长测时就发现，这台车虽然刚开上手，还是有那种丰田的不痛不痒的操控感，并不像昂克赛拉那么有劲道和有侵略性，但你接触它久了，开着它去跑跑山，或真的拿去场地里做极限测试，它的表现就能让人刮目相看。这台车最奇妙之处就是轮胎、减震系统、转向、电子系统、动力都调校得高度平衡，即那个木桶的木板是一样高的，所以你真的开着雷凌去劈弯，它能给你一种无缺憾的满足感。

以上评价同样适用于雷凌双擎，这台车虽然配重发生了变化，但在丰田的调校下，它既不会有前后失衡，也不会有重心过高的问题。而且，由于混动系统的特性，在出弯时，它的动力可以更快、更足地到来，比汽油版在出弯加速那下更加敏捷。这是一台可能做圈速没那么快，但会让你觉得开起来无比顺手的车，真心越开越过瘾。关于这一点，大家也可以参考卡罗拉双擎在赛道对比操控中的表现。

有一个小问题是：雷凌双擎有普利司通泰然者ER300和优科豪马ADVAN dB两种轮胎，经过我们多次试驾，感觉普利司通在极限操控时抓地力变化得突兀了一些，从操控流畅性来说，优科豪马那套轮胎更佳。只不过个中差别对于一般人来说太过细微，而且这车主要也不是拿来劈弯玩的，所以大家也不必太过纠结。