丰田混动系统在刚进入中国时，丰田的宣传策略有很大问题，这也直接导致了之后很长一段时间内国内民众对混动系统的偏差理解。例如凯美瑞尊瑞，丰田宣传是“双擎动力，动力媲美3.0升发动机”，这是很奇怪的导向，因为混合动力系统的主打卖点应该是高效、节能、环保，而不应该是什么加速性能。双擎系统在全力加速时，由于发动机和电动机可以协同出力，再加上传动直接的ECVT变速箱，确实起来那一下感觉会很爽。但由于阿特金森发动机的结构特性，以及系统本身的功率限制，雷凌双擎实际综合的动力表现，最多也就只能和雷凌1.8L车型相近。我们在之前试驾雷凌双擎的过程中，也证实了以上这一点。

这次我们用雷凌双擎来做加速测试，测得0-100km/h的加速时间为10.94秒。我们以前在雷凌1.8L长测时也做过性能测试，当时成绩为10.19秒，可以供大家对比参考。两者的动力性能，确实基本在同一水平线上。雷凌双擎的起步较有优势，凭借电动机一下即可达到最大扭矩的特性以及“双擎”出力的特点，让它起步很有冲劲。但雷凌1.8L由于这一代也改用了效能很高的CVT变速箱，所以它那台功率更高的奥托循环发动机可以持续发力、给这台车更多的后劲，让它在后程超出。

在制动测试部分，雷凌双擎的成绩相当不错，35.99米的成绩对205宽的轮胎、并不大的刹车盘等硬件来说是优异的。这也是丰田车在制动测试中一直给我们留下的印象：纸面上的那些数据都不怎么出奇，但出来的效果相当惊人。整个制动过程车身很平稳，没有太强的车头下沉动作，唯有ABS的动作略有点扰人。