国产的雷凌双擎为1.8L阿特金森发动机加电动机的动力组合，这套动力我们曾经戏称它为丰田的“三代半”混合动力系统，因为它的8ZR-FXE发动机仍然是和第三代普锐斯的发动机同世代的，驱动桥部分也与第三代普锐斯布局相似，但其PCU能量控制单元却是与第四代普锐斯相同的模块。关于丰田的这套混合动力系统的原理、特性、优势等，我们已经有过太多太多文章介绍，如果大家还对这个感兴趣，可以看一看以前凯美瑞尊瑞的长测内容，以及阿卓的卡罗拉双擎首试文章。在这里，我们希望用更加浅显的语言，再简要讲一下丰田混合动力系统的几个特点和优势：

一，丰田这套动力系统仍以发动机为主机，电动机为僚机。电动机的电力来源，主要由发动机发电，以及滑行、刹车时的能量回收系统提供，所以，这车是不用用户自己充电的！它身上也没有任何充电插口。而与那些增程电动车相比，因为丰田混动车主要动力源还是发动机，因此它还有一个比较大的油箱，日常使用不会不方便，长途自驾游也毫无问题。

二，丰田这套动力系统的发动机、电动机、变速箱是一个整体，共同构成了这个专用的系统。相对于某些品牌的混动车型用发动机+电动机，再配个汽油版车型上移植过来的变速箱的方案，丰田这套动力系统的最大优势是专车专用、动力系统匹配完善度超高，日常驾驶的亲和度非常强。

三，由于阿特金森发动机并不是什么高科技产品，因此丰田的混合动力车保养费用与一般的汽油车几乎没有差别，很多配件也可以与汽油版车型通用，所以并不存在这种车养起来困难、保养贵的问题。

四，最最重要的一点，丰田的混合动力系统已经在美国和日本大规模普及多年，甚至在美国多地被用做出租车高强度使用也很多年了，所以它的安全性、可靠性、环境适应性都经受过考验。在全世界范围内，丰田混合动力车更换电池的案例至今只有数例，这说明它的可靠性和耐久性很高，不存在“买回去两年就要换电池”的说法。而现在虽然有些品牌的混动系统在效率上已经超过丰田，但它们并未受到如这般大范围、长时间、多样本的考验，所以目前说丰田的混动系统是最可靠、最实际、最值得拥有的混动系统，毫不为过。

和汽油版雷凌相比，驾驶雷凌双擎只需稍微熟悉一下启动和电子挡杆即可。它启动后因为是电力驱动“怠速”，所以没有声音，你只需看仪表上出现“READY”字样就说明车已启动了。这时拨动电子挡杆入D挡，就可以前进了。比较特别的一点是停车挡是按左边那个P键。和之前的凯美瑞尊瑞不同，雷凌双擎不再有B挡，而是有了一个S挡。在下坡时挂入S挡并用拨片选择模拟挡位，就可以控制动力回收的强度，同时也就可以控制下坡的车速了；或者在堵车的时候，你善用手动模式，也可以少踩一些刹车。这就是这个S挡和换挡拨片最大的作用了。至于平时行车时用S挡或者用手动换挡模式“飙车”？没有几个雷凌双擎的车主会那么干的，而且对于丰田混动车来说，那样开也没多大意义。