雷凌虽然在操控性能方面比一般的丰田让人满意，但它的底盘舒适性仍然让人摇头，尤其是高速通过一些较差的路面时，其底盘表现简直是个噩梦。我们第一次试驾雷凌双擎的时候就发现，虽然丰田表面上没说改善了底盘舒适性，但双擎版开起来的底盘质感明显比汽油版好。例如走一些麻点路时，底盘的回馈更厚实了，也没那么多零碎震动了；过减速带时，悬挂的支撑更好了，车身可以保持得很平稳。

但是再深度开一开，尤其是找不同的路况开一开，就能得出这样的结论：雷凌双擎的底盘舒适性确实比汽油版好一些了，但两者的区别主要是，让双擎版的底盘露馅所需要的速度更高了。例如高速100km/h，经过那些比较颠簸不平，或者有很多坑洞的路面，雷凌双擎的底盘仍旧是招架不住，仪表台在震动、方向盘在震动，驾驶人也在震动。而在我们测试经常要走的南沙港高速，有一段是刚铺了粗糙的沥青，这车一上去好像也是要把所有的路面糙点都忠实地传进来一样。我们之前在雷凌长测时也说过，雷凌，甚至这一代的COROLLA，为了体现出更多的运动性和行驶平稳度，在底盘调校舒适性上是做出了牺牲了。双擎版这回可以说是做出了一定补救，但小修小补并不能让这车脱胎换骨。

车厢噪音方面，雷凌双擎有天生的优势：它中低速下是电力驱动，很安静；就算是发动机介入那一下，也没有带来很明显的噪音。所以一般在市区里驾驶时，这台车确实有种别样安静的感受。 我们近期也试驾过一些补贴后与雷凌双擎价格差不多的纯电动车，那些车在行车时还是能听到很明显的电流声，而丰田的混动车发展至今，车厢内那个奇怪的电流“哔哔”声已经被控制得极小极小，充分体现出丰田的功力。

但和汽油版一样，雷凌双擎的路噪、胎噪控制并不算好，所以在高速行驶时，尤其是走一些路况并不太好的高速时，它的车厢噪音会突然变大。我们在标准测试道路对雷凌双擎进行了噪音测试，结果如下：

我们之前测试过的这个级别车型中，标致308S是隔音水准比较优异的一台。经过测试数据的参考对比（由于是不同时间，所以只能参考），雷凌双擎仍然没有达到308S的水准，这也基本与实际的听感相符。在同级中来看，雷凌双擎的静音也基本是中等偏上水准，高速行车是其比较弱的一环。