广汽本田全新锋范

2015-12-03
XCP裘立志

新车评网结论

优点:

外形设计虽然缺乏新鲜感,但很容易被接受;

前大灯照明效果有进步,远光灯比以前好2倍;

VSA车身稳定系统覆盖程度高;

1.5升地球梦发动机动力充沛,加速能力成同级标杆;

无论是高速还是市区,油耗表现同样出色;

CVT变速箱表现平顺,低速动力容易掌握;

悬挂调校偏软,在铺装道路乘坐舒适性较凌派、杰德更好些;

ECON节能驾驶模式实用,CVT车型全系标配;

手动挡配置可选择余地多,共有3个版本,包括顶配车型;

中控带有AUX和USB接口,手机充电方便;

前排储物格充裕,随身物品容易找到容身之处;

车厢做工很细腻,摸起来手感不错;

后排空间充裕,横向宽裕程度堪比凌派;

缺点:

全系没有倒车雷达,仅有顶配才有倒车影像;

乞丐版车型连音响系统都没有;

发动机启停系统动静大;

发动机在2500转以后噪音偏大;

车厢对外界噪音隔绝能力一般;

后排储物空间不多,随身物品无处放;

后排座椅不提供中间手枕,同时没有头枕;

后排座椅没法实现翻倒。

我们喜欢的亮点配置
VSA车身稳定系统 AUX和USB接口 后排空调出风口 触摸式自动空调
ECON节能驾驶模式 多功能方向盘 冰蓝多功能仪表盘 无匙启动

试车总印象:

全新锋范如果当年跟印度、泰国同步推出的话,充其量只是换了外观和内饰,实质的动力却是原封不动留着,这种换汤不换药的做法意义不大。可是,广本跟日本多等这两年,换来的新地球梦发动机,我觉得这时间花得很值。从严格意义上看,这才能对得起换代全新锋范的称号。

单纯用全新锋范和前款锋范来对比,我们确实会看到许多优点,例如同级标杆的动力、跟凌派接近的空间等,特别是VSC车身稳定系统和后排出风口的覆盖率,这明显是听取意见而来的改善。横向来看,这级别有不少万辆俱乐部成员,例如捷达、桑塔纳、福睿斯和凯越等,而全新锋范占优势的部分还是动力和空间,滤震虽然有往舒适性部分靠拢,比自家产品阵列更舒服,但是跟以静音和舒适闻名的福睿斯相比,还是有距离。总的来说,全新锋范凭借地球梦发动机能博取不少票数,能安静点当然更好。

至于同门的哥瑞,更像是锋范的另外一个风格包,动力和油耗依然很好,悬挂调校会更硬朗些,真皮座椅、透镜大灯、倒车雷达、倒车影像都有,这得看你到底注重哪些配置了。本田这招双胞胎战术早就在用,XR-V和缤智、雅阁和思铂睿正是这样的例子,可是前两者的差别更大些,锋范和哥瑞的相似度太高了,差别更多在配置部分。

要说选择锋范的理由,很可能是冲着动力和油耗而来,空间只是加分项。还有一点别忘了,全新锋范拥有最新的全球化脸蛋,不少朋友应该觉得这比凌派更容易得到认可吧?没事,说出来就好,因为这也正是厂家的想法。


形象

严格来说,全新锋范应该算是2013年推出的全球车型,新鲜感的确不如最近推出的新车。而跟凌派相比,镀铬面积没有那么夸张,整体尺寸更为自然,很容易被接受,能跟路面上的其他车型很融洽地相处,属于很平实的类型。


机械

这副1.5升地球梦发动机依旧表现出色,让锋范的动力处于同级标杆的位置,CVT变速箱可以轻松跑出9.9秒的百公里加速好成绩。CVT变速箱衔接顺畅,驾驶者基本不用花费什么心思去想转速或者油门深度,加速力度总能正中心意。无论是高速还是市区,油耗成绩非常漂亮。有一点不满的是,发动机在2500转以后,噪音偏大,车厢对外界噪音的隔绝一般。


功能

锋范很清楚自己在动力和油耗方面有优势,车厢也要肩负家庭需求,满载很可能经常出现。锋范前排头部空间经过优化,比前款稍微充裕些,后排空间媲美凌派,横向空间表现不错,同时后排出风口覆盖率高。悬挂调校也往舒适方向倾斜,乘坐舒适性比飞度更好些,悬挂较杰德更软,而不是本田一贯的硬。车厢内的照料都挺好的,可惜后排座椅不能够翻倒,影响尾厢的拓展性。


性价比

相对同祖宗的飞度来说,锋范多出6000元,获得一个尾厢和更宽裕的后排,但配置简化程度更高,乞丐版的锋范竟然连音响系统都没有,实在有点说不过去。至于其他配置车型倒还好,中配车型开始标配VSA车身稳定系统,后排出风口也奉上,在同级当中有优势。而且顶配旗舰车型也带有手动挡版本,可选择的余地更高。锋范主力车型落在中高配上,加上目前终端优惠跟飞度接近,相对凌派来说,性价比是有优势的。


除了全新锋范,我们还能选择谁?

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大众捷达

纠结的问题:保养和维修价格低廉,保有量大同时保值率高,可是动力和油耗表现一般,ESP覆盖率不如锋范高。

丰田威驰:

纠结的问题:动力表现平淡,可是容易上手,开起来没什么需要适应的,后排座椅还能翻倒。但配置一般,顶配不如锋范中配丰富。

福特福睿斯

纠结的问题:乘坐舒适和静音表现是最大卖点,不过动力平淡,油耗只是合乎情理,而这部分却是锋范做得更好。


轿车推荐等级

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2015年12月

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