优点：

外形设计虽然缺乏新鲜感，但很容易被接受；

前大灯照明效果有进步，远光灯比以前好2倍；

VSA车身稳定系统覆盖程度高；

1.5升地球梦发动机动力充沛，加速能力成同级标杆；

无论是高速还是市区，油耗表现同样出色；

CVT变速箱表现平顺，低速动力容易掌握；

悬挂调校偏软，在铺装道路乘坐舒适性较凌派、杰德更好些；

ECON节能驾驶模式实用，CVT车型全系标配；

手动挡配置可选择余地多，共有3个版本，包括顶配车型；

中控带有AUX和USB接口，手机充电方便；

前排储物格充裕，随身物品容易找到容身之处；

车厢做工很细腻，摸起来手感不错；

后排空间充裕，横向宽裕程度堪比凌派；

缺点：

全系没有倒车雷达，仅有顶配才有倒车影像；

乞丐版车型连音响系统都没有；

发动机启停系统动静大；

发动机在2500转以后噪音偏大；

车厢对外界噪音隔绝能力一般；

后排储物空间不多，随身物品无处放；

后排座椅不提供中间手枕，同时没有头枕；

后排座椅没法实现翻倒。

我们喜欢的亮点配置
VSA车身稳定系统	AUX和USB接口	后排空调出风口	触摸式自动空调
ECON节能驾驶模式	多功能方向盘	冰蓝多功能仪表盘	无匙启动

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试车总印象：

全新锋范如果当年跟印度、泰国同步推出的话，充其量只是换了外观和内饰，实质的动力却是原封不动留着，这种换汤不换药的做法意义不大。可是，广本跟日本多等这两年，换来的新地球梦发动机，我觉得这时间花得很值。从严格意义上看，这才能对得起换代全新锋范的称号。

单纯用全新锋范和前款锋范来对比，我们确实会看到许多优点，例如同级标杆的动力、跟凌派接近的空间等，特别是VSC车身稳定系统和后排出风口的覆盖率，这明显是听取意见而来的改善。横向来看，这级别有不少万辆俱乐部成员，例如捷达、桑塔纳、福睿斯和凯越等，而全新锋范占优势的部分还是动力和空间，滤震虽然有往舒适性部分靠拢，比自家产品阵列更舒服，但是跟以静音和舒适闻名的福睿斯相比，还是有距离。总的来说，全新锋范凭借地球梦发动机能博取不少票数，能安静点当然更好。

至于同门的哥瑞，更像是锋范的另外一个风格包，动力和油耗依然很好，悬挂调校会更硬朗些，真皮座椅、透镜大灯、倒车雷达、倒车影像都有，这得看你到底注重哪些配置了。本田这招双胞胎战术早就在用，XR-V和缤智、雅阁和思铂睿正是这样的例子，可是前两者的差别更大些，锋范和哥瑞的相似度太高了，差别更多在配置部分。

要说选择锋范的理由，很可能是冲着动力和油耗而来，空间只是加分项。还有一点别忘了，全新锋范拥有最新的全球化脸蛋，不少朋友应该觉得这比凌派更容易得到认可吧？没事，说出来就好，因为这也正是厂家的想法。

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形象

严格来说，全新锋范应该算是2013年推出的全球车型，新鲜感的确不如最近推出的新车。而跟凌派相比，镀铬面积没有那么夸张，整体尺寸更为自然，很容易被接受，能跟路面上的其他车型很融洽地相处，属于很平实的类型。

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机械

这副1.5升地球梦发动机依旧表现出色，让锋范的动力处于同级标杆的位置，CVT变速箱可以轻松跑出9.9秒的百公里加速好成绩。CVT变速箱衔接顺畅，驾驶者基本不用花费什么心思去想转速或者油门深度，加速力度总能正中心意。无论是高速还是市区，油耗成绩非常漂亮。有一点不满的是，发动机在2500转以后，噪音偏大，车厢对外界噪音的隔绝一般。

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功能

锋范很清楚自己在动力和油耗方面有优势，车厢也要肩负家庭需求，满载很可能经常出现。锋范前排头部空间经过优化，比前款稍微充裕些，后排空间媲美凌派，横向空间表现不错，同时后排出风口覆盖率高。悬挂调校也往舒适方向倾斜，乘坐舒适性比飞度更好些，悬挂较杰德更软，而不是本田一贯的硬。车厢内的照料都挺好的，可惜后排座椅不能够翻倒，影响尾厢的拓展性。

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性价比

相对同祖宗的飞度来说，锋范多出6000元，获得一个尾厢和更宽裕的后排，但配置简化程度更高，乞丐版的锋范竟然连音响系统都没有，实在有点说不过去。至于其他配置车型倒还好，中配车型开始标配VSA车身稳定系统，后排出风口也奉上，在同级当中有优势。而且顶配旗舰车型也带有手动挡版本，可选择的余地更高。锋范主力车型落在中高配上，加上目前终端优惠跟飞度接近，相对凌派来说，性价比是有优势的。

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除了全新锋范，我们还能选择谁？

大众捷达

纠结的问题：保养和维修价格低廉，保有量大同时保值率高，可是动力和油耗表现一般，ESP覆盖率不如锋范高。

丰田威驰：

纠结的问题：动力表现平淡，可是容易上手，开起来没什么需要适应的，后排座椅还能翻倒。但配置一般，顶配不如锋范中配丰富。

福特福睿斯

纠结的问题：乘坐舒适和静音表现是最大卖点，不过动力平淡，油耗只是合乎情理，而这部分却是锋范做得更好。

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轿车推荐等级

2015年12月