撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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如果我单独跟你聊GTi，脑袋条件反射应该会想起高尔夫GTi，而不是Polo GTi，或者更偏门的标致308GTi。其实这也从侧面证明，GTi作为平民化的性能小钢炮，它确实做出自己的图腾来了。在我认识的汽车圈朋友当中，不少学生党和年轻用户都把高尔夫GTi和福克斯ST当做是自己跑车梦的目标，主要是这两款车性能都不错，但更重要的是，它们都很便宜，20多万就能拿下。

话说回来，大众已经将高尔夫7引进国产许久，欧洲玩家很早就将最新高尔夫GTi收入囊中，我们这一年多以来，都是以感叹过日子，或者买高尔夫6 GTi来缓解心里不欢。盼望许久，高尔夫GTi才姗姗来迟。不过，迟到总比没到好，还有个好消息，这次GTi不再被阉割，第二代DCC底盘控制系统、XDS电子差速锁、新款DQ380双离合变速箱都按时到位。

根据国情改进的EA888发动机 变速箱换DQ380新伙伴

“我们采用最新第三代EA888发动机”这句话是大众集团最近常用的宣传词汇，高尔夫GTi也是用新的EA888发动机，关于核心的内部技术分析就不多聊。这台2.0T发动机调校跟海外版本一致，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。但这副发动机跟海外版本有个细节不同，就是油底壳材质，海外路况好，油底壳材质是塑料的，而国内的路况大家也清楚，所以这块油底壳是冲压而成的，为的是保证耐用性。相对于前款高尔夫GTi，功率提升15kW，扭矩多出70Nm，但官方公布的0-100km/h加速时间只是进步了0.2秒。

至于变速箱，一汽大众给高尔夫GTi换装了DQ380的七速湿式双离合变速箱，而海外车型依然用着高尔夫6 GTi那套DQ250的六速湿式双离合变速箱。但千万别乱联想喔，高尔夫7的1.4T车型用的虽然也是七速，但为干式双离合，这副DQ380是湿式的，理论上散热效能更好，可靠性会比1.4T的好些。还有一支强心针，以前DQ250的六速可承受最大扭矩是350Nm，而现在DQ380的七速可承受最大扭矩是420Nm，之前在凌渡和速派上已经有应用，口碑还算不错。

钢炮性格不野蛮 DCC与XDS协同的药效明显

这次遇见高尔夫GTi，相信不少朋友会跟我一样开心，因为海外车型出现的配置，一汽大众已经毫不吝啬地装备在内，最关键的DCC动态底盘控制系统和XDS动态电子差速锁已经作为标配出现。根据大众官方说法，全新高尔夫GTi将全盘引入欧洲悬挂调校的风格，这意味着我们不单是在配置上能跟欧洲一视同仁，还能尝到原汁原味的高尔夫GTi。当然，欧洲市场可完全按需选装，我们还只能以套装包形式购买，这点还有点差别。

这副2.0T的发动机，我曾经在进口A3身上体验过，连动力调校都一样。不过，A3的组合有点不同，是2.0T发动机搭配6速湿式双离合（DQ250），主观的加速感不觉得快，但车速其实在不知不觉间就飙上去了。A3是属于感觉不快，但是实际能轻松跑出圈速成绩的。而同样用这副心脏的高尔夫GTi性格却完全不同，每次蹂躏油门，排气管和发动机都会不断给我催情剂，让我开着开着就变得亢奋起来，自信心膨胀的速度远远比A3 2.0T要快许多，即便0-100km/h加速时间比A3慢0.5秒。

这支催情剂可以通过驾驶模式选择系统来进行调配，涵盖的范围还挺广的，包括发动机声音、空调、随动大灯、驱动装置、方向盘阻尼和悬挂，个性化程度跟奥迪有得一拼。新增的DCC动态底盘控制系统，舒适和运动之间差别很明显，再加上转向和驱动的调节，这辆GTi可轻松成为车主老婆的买菜代步车，前后都有倒车雷达不用再担心无辜的刮擦。就算是你蒙骗老婆，这只是辆普通的高尔夫，她凭驾驶感受也会对你的话深信不疑。

高尔夫GTi可以很好地担任日常代步车的需求，市区堵车不会用顿挫来骚扰你，增加的经济模式还能在你松开油门的时候，帮你空挡滑行去省油，动力也学会柔和输出，悬挂也能变得懒惰些，载着父母外出不至于被天天投诉，这都是高尔夫GTi的分内事。

当然，你买了一辆GTi也不会甘心只带着它每天逛市区，总有需要跑去劈弯的时候。高尔夫7 1.4T车型其实已经配有XDS电子差速锁，但没能展现出它的实效。不过，在高尔夫GTi身上，这套XDS电子差速锁就显然尤为重要。前置前驱布局，我们最担心的莫过于转向不足，过早出现推头显然是件扫兴的事。开着高尔夫GTi跑小赛道和山路的时候，我也故意放慢脚步，担心车头负荷过大，转向不足。但事实证明我这担心是多余的，XDS很聪明地对内侧车轮进行动力输出控制，同时限制轮速，降低外侧车轮的负担。后来，我开着GTi更加放肆地顶着油门出弯，车身稳定系统也没有出来打扰，XDS悄无声息地完成工作，过弯的姿态很稳妥，同时心里负担比以往降低许多。如果开着福克斯ST过相同的弯道，会是充满挑衅性的氛围，而这次高尔夫GTi却把攻弯的问题用轻描淡写的方式带过，上手难度比以前大大降低了，新手也可以把小钢炮开得很快。

DCC动态底盘控制系统，对悬挂的设定有三种模式，其中舒适和运动的差别很明显。舒适更像是普通的高尔夫7，而运动会有更多清晰的路面信息传入，这在20万附近的车型身上，很难找到的，就算是君威GS也没达到这效果。想要点激进的攻弯感觉，你可以把转向阻力和悬挂调紧点，能找回点钢炮的味道。不过我更愿意用舒适的转向阻力，运动的悬挂和XDS，轻松点在山路徘徊，照样能跑出不错的时间。只是有一点我不太满意，就是方向盘换挡拨片的响应速度比以前慢，同时还不能坚守挡位，用变速箱挡杆切换倒没问题。这小瑕疵对于小钢炮迷来说，确实容易造成心里不欢。

可以这么说，进化以后的高尔夫GTi，已撇掉性格里的野蛮因子，动力既能平和，也能激进，每天上下班代步亦可，攻弯的方式也变得更傻瓜，就算是“新手”也能知道弯道的乐趣在哪里。跟福克斯ST相比，高尔夫GTi没那么多挑战性，但更平易近人。

外观小幅度增加GTi图腾 保持一贯低调风格

高尔夫GTi跟普通高尔夫7最明显的差异是在前脸，GTi图腾式的红色激情线贯穿大灯和中网，前保险杠也换装更凶狠的那个时候。我记得高尔夫7刚上市的时候，这组大灯淘宝要价高达9800元，现在已经作为标配奉上。说实话，高尔夫6改成GTi样式，成本比现在的高尔夫7低廉许多。

高尔夫7刚国产的时候，欧洲的朋友羡慕不已，因为我们普通版本的车型，就有GTi样式的LED尾灯，而他们还是在用卤素灯组呢。现在，高尔夫GTi就感觉变化不大，因为尾灯组还是一样的LED，排气管变成双出，轮毂用GTi家族图腾的战斧式造型，只是这次轮毂造型会有改变，刹车卡钳统一用上红色涂装，看起来更加像小钢炮。而目前得到的信息，高尔夫GTi将标配17寸轮胎，还提供2种轮毂和18寸轮胎可以选装。

红色缝线渗透进车厢 中控系统更流畅

内饰布局同样很低调，加入GTi家族红色缝线的基因，从座椅、排挡杆、门边、方向盘一直蔓延至车厢各处，连迎宾踏板都是红色的LED灯。我最喜欢还是方向盘的手感和尺寸，都是恰到好处的，平底式造型开起来很顺手，每次攻弯都感觉方向盘很顺，是一个很容易让人喜欢的方向盘。但内饰做工的水准跟高尔夫7相比，会有点差距，座椅部分位置还有包裹不均匀的情况，希望是因为试装车的原因吧。

中控系统也有改进，有6.5寸的MIB Standard和8.0寸MIB High两副，清晰度比普通高尔夫好不少，而且运转的速度也经过优化，至少不会有高尔夫7的迟滞感。可能因为试装车的原因，这套系统目前启动速度偏慢，驶出车位以后系统还没初始化完成，关于这点，厂家表示会在量产车上解决。至于高尔夫7拥有的科技配置，GTi车型身上就不再提供选装，例如ACC自适应巡航、碰撞预警、自动泊车等等会无缘GTi，喜欢这些配置的朋友会觉得有点可惜。

关于座椅我有点不满意，高尔夫GTi暂时只提供这套真皮座椅，看起来观感不错，但是功能性上，还是高尔夫7 1.4T顶配那套会更好。因为那套座椅造型跟高尔夫GTi相同，但中间位置用上Alcantara材质，摩擦系数更高，运动感远比这套座椅好。GTi这套座椅在攻弯的时候，还是感觉有点滑，虽然包裹性是不错。

总结：这是更容易亲近的GTi

我很开心，这代高尔夫GTi终于能将有料的东西带给我们，DCC底盘控制和XDS电子差速锁如约而至，变速箱虽然更换型号，但是平顺性和可靠程度可算是次升级。经过重新国产搭配后的高尔夫GTi，保留着原汁原味的GTi血统，能文能武，我可以用驾驶模式选择系统，把GTi变成普通的高尔夫，让老婆开着它去买菜，八颗雷达能保证老婆不会无故擦碰，动力也能像1.4T温驯。攻弯的难度，比高尔夫6 GTi能容易上手，对于入门级玩家来说是件好事，起码我在跟别人分享山路乐趣的时候，不会像以前那般畏手畏脚，这次开着GTi完全可以轻松跟上队列，享受攻弯乐趣。

在国内，高尔夫GTi跟主要竞争对手福克斯ST相比，会是两位性格鲜明的冤家。如果把福克斯ST称作是烈女，那么高尔夫GTi就有点“娘炮”。称作是娘炮并非对高尔夫GTi有任何贬义，因为GTi已经变得很容易上后，极限提高明显，你完全可以头脑发热地冲进弯道，再去思考下一步该怎么做，性格相当平易近人。而福克斯ST还是一如既往地充满挑衅性，你需要了解底盘特性，考虑用什么速度攻弯，只提供手动挡，是一副名副其实的男人机器。不过，高尔夫GTi性格不野蛮，同时轻松更好开，我自己会更加喜欢些。

说到高尔夫GTi平易近人的问题，我还得聊点“不愉快”的内容。眼前能看到大众非常有诚意地带给我们DCC、XDS以及最新的变速箱，关于这点我是挺开心的。但我又会回头想想，这副可变悬挂在奥迪A3身上选装，需要额外支付1.44万，算上XDS、变速箱还有大灯组的差价，我会认真考量，全新高尔夫定价到底会到什么程度。我暂时猜跟福克斯ST同价，到售价公布那天，我们再聊高尔夫GTi的推荐等级。

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【一汽大众高尔夫7 GTi首试印象】

突出优点：DCC底盘模式差异化明显；XDS差速锁让弯道极限提升；动力综合表现出色，排气管声音动听。

主要短板：换挡拨片响应偏慢；内饰做工一般；座椅包裹性不如普通车型。

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【新车评推荐等级】

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