第一次收到一汽-大众揽境（以下简称揽境）的试驾邀请是在6月3日。当时的广州正值疫情高峰，便遗憾的错失了那次机会。故车重试，又恰逢三胎政策发酵期，对这台“大众品牌旗下最大尺寸SUV”的车型必然是抱有浓厚的兴趣。兴趣点是大吗？是，不全是。

一般的试驾会都会安排顶配车型。一是可以让媒体充分体验这台车的所有配置，二是在宣传的时候，可以让消费者产生：我花多少多少万就能有这样的体验的感觉。但现实往往是你还需要再加几万才能有这样的体验。而这次一汽-大众很接地气的安排了四驱中配380TSI四驱豪R-Line拓境版作为试驾车，官方售价34.29万元。

先看尺寸，既然是品牌最大，那比途锐大多少？

	揽境	途锐	差值
长度（mm）	5152	4878	274
宽度（mm）	2002	1984	18
高度（mm）	1795	1686	109
轴距（mm）	2980	2899	81

就这种差距，你说他比途锐大一级，也无可厚非。顶着最大的尺寸，也一定要做最长的事，这个我们在聊空间的时候再说。

外观方面我一般讲的比较少，这台车需要提一下。因为颜色的不同，车的前脸给人的感觉还是不太一样的。

看出上面两张图的差别了吗？因为前唇轮廓颜色的原因，白色的车身更能显示揽境的前脸设计语言。当你靠近细品的时候，会发现前唇这里是真的有类似空气动力学的设计的。

侧面的线条很流畅，从车头缓缓到A柱再到D柱收尾。大尺寸的车想设计得流畅是比较难的，线条尺寸一变长，不加变化就会很难看。因此，类似陆巡和领航员这种方方正正的设计就相对比较简单，毕竟尺寸在这里，气场不会虚。揽境是难得的在这个尺寸级别，外观流畅动感的SUV，在我这里它加分不少。只不过可惜了这21寸的轮毂，虽然21寸确实不小，但面对这个车身尺寸只能是勉强够用。再往上加无论是使用成本还是生产成本都会更高，就这样吧。

另外一个我觉得不错的设计就是尾灯，夜间点亮的效果非常不错，中间大众的logo也很夺人眼球。但是为了与ID系列作区分，前脸是没有贯穿头灯和发光logo的。

全车外观唯一的遗憾就是尾部排气的位置。我第一次看这台车，是试驾前一天的晚上。绕车一周研究外观时，内心波动是这样的：

咦，这紫色看着还行，比图片洋气。

这白色就更好看了，你看这前唇，完全不是一种感觉。不行不行，还是白色好看。

这侧面可以啊，够流畅的，这种尺寸的SUV做流线不容易啊。

哇哦，尾灯漂亮，发光logo有意思。

哎，那前面会不会亮的？哦，不会。

这2.0T高功几个排气孔啊？四个？这么多？

卧槽，这为啥是封死的？假的？不是吧？

（站远一看）这………这也太不走心了吧，就非要设计个排气管的样子吗？做整体不好吗？

遗憾。

遗憾的不是外观不好看，是除了那一点外真的很不错。但就那一点没做好，强迫症就受不了。

自从被ID系列的主驾门窗控制按键摧残过几次之后，导致我现在坐进大众的第一时间便是往门板上看。阿弥陀佛，四个按键都有。确认了心头大事，就能安心的观察一下其他的位置了。

整体内饰风格还是非常大众的设计，除了悬浮式的中控台之外，和其他的大众车系没有太大区别。不过作为一款30万起售的车型，软质材料和真皮包裹不会少，镜面烤漆和镀铬铭牌也不会少。不过这里面比较尴尬的就是液晶仪表盘上TALAGON揽境的英文铭牌，如果你能在开车的时候看到它，就证明你的方向盘调得太高了。

因为是在晚上体验了内饰，所以发现揽境在内饰氛围上确实下了不少功夫。车门内侧，副驾，迎宾灯都做了灯光氛围设计。不仅是一条简简单单的光带，是有设计在里面的，而且支持30种颜色调节。

接下来就是重头戏空间了。作为中大型SUV，揽境独霸一方的尺寸带来的就是非常棒的空间表现。至于第一排和第二排，我相信大家没什么欲望了解。一句话总结：你不管摆什么姿势，都可以施展。所以第三排才是重点。第二排移动到合适的位置，我坐在第三排，腿部还有不错的空间。第二排移动到最后，我的腿也是刚刚碰到前面的座椅靠背。在第三排立起之后，后备箱空间还能横着放一个登机箱，确实不错。

除了乘坐空间，揽境的储物空间也非常齐全，全车21个独立储物空间，不仅够多，还够大。尤其第二排门板上放手机的位置，太顺手了。这里要是再来个无线充电，那简直绝了。

说起第二排的门板，揽境提供6座和7座车型可供选择，两种版本的第二排门板是有区别的。6座的门板上没有扶手，是跟座椅一体的独立扶手，而7座版本的扶手在门板上。

内装部分我比较满意，唯一的槽点就是手机充电。全车11个电源，数量非常多，甚至第三排左右都有独立的USB电源接口。但遗憾的是前排的四个接口全都是Type C的，导致我们只能用第二排中央出风口处的Type A接口来给手机充电，目前新一代的大众都是这种配置，需要大家适应。

动力方面大家都熟悉，2.0T+7速湿式DSG，220匹马力，350牛·米扭矩。虽然车的尺寸非常大，但是开起来不费劲，尤其前段油门的感觉，非常的灵敏，让你丝毫不觉得有迟钝的感觉。变速箱的表现也是意料之内，换挡平顺，对驾驶者的意图也拿捏的比较准确，双离合那种犹豫的换挡感觉，是很难在这台车上体验到的。

其实关于描述这台车的动力系统，我觉得都很多余，毕竟是目前市场上最成熟，匹配度最好的涡轮+双离合组合，反而驾驶感受才是这台车最重要的部分。作为一台宽度超过2m的车，你开在路上的感觉是：这台车基本上可以占满标准车道，所以在比较拥挤的道路开起来会有一定的压力。好在整车的转向还是很轻快的，动动方向盘，车头响应立马就到。不过我觉得比较遗憾的是这台车的隔音，行驶中的路噪和风噪都挺明显的。隔音绝对不算差，但也不在好的那一梯队里面。我原以为这么流畅的外观，和前唇上那个镂空的设计会对风噪有所帮助，看来我是想多了。

最后，来聊聊我对所谓的“三胎车”的看法。其实我一直觉得SUV的7座是一个伪需求，空间不能满足所有人的舒适乘坐，即使能满足，后备箱的空间还是不够这六七个人的行李。所以我一直认为7座刚需的消费者，一定会优先考虑MPV。在目前中国汽车普及率急速增长的时代，只有一台车的家庭越来越少，如果一家人出门，孩子+父母+老人动辄六七人的出行阵容。因为我们的生活常识告诉我们，如果真的有三个孩子，那么两个家长是很难照顾过来的。所以两台车是比一台七座更好的解决方案。这也是我对揽境的看法。而这次官方的安排似乎也从某种意义上与我的看法不谋而合，全场的所有试驾车都是6座版本而非七座。其实揽境的6座版本更像一台MPV：有着不错的乘坐舒适度，第二排配置很高，第三排乘坐感受也还行，同时第二排中间过道有230mm的间距，进入第三排方便许多。一台挂着大众标，动力不错，空间很好，配置很高，内饰氛围高级，并且看上去不像“面包车”的MPV，应该是对揽境最好的描述了吧。对了，揽境还有个2.5T的VR6引擎的6缸车，预计今年年底发售，拭目以待。