新速腾1.4TSI首试：新悬挂老平台，等还是买？
XCP李立山
撰文、摄影：李立山@新车评
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刚刚过去的央视3.15晚会，最大热倒灶的必须就是速腾了，过去的一年发生这么大的风波，竟然就这样让它风平浪静地渡过了。不过速腾为什么不上3.15我能想得通，可风风雨雨下的速腾依然卖得火热，这我就没想明白了。不过，不明白可能是因为不了解，速腾有什么好？是如何让大家死心塌地地跟随它的？正好最新改款的速腾就在我手上，一起去体验体验吧。
再掀“包豪斯”设计风格 其实还是原来那味道
每次要说大众车的外观，我都特别头痛，差不多的设计，哪有这么丰富的语言去描述呢？大众说速腾采用的是全新“包豪斯风格”的外观设计，什么是包豪斯风格？我细细对着新速腾打量了10分钟都没找到“包豪斯”在哪里。只好自行脑补，百度了一下吧，原来所谓的包豪斯只是“现代主义风格”的别称。
具体来说，改款速腾换上大量之前速腾GLI上的设计元素，例如前面的LED日间行车灯，尾部的LED行车灯带和以前在顶配速腾也看不见的氙气大灯，从配置部分，一汽大众算是下足料，等同于将高配的化妆品下降给普通佳丽，让新速腾看起来更加精神了。另外还有些细节的描绘，进气格栅也多了一道杠，还有更为锐利的包围设计，这些都是一汽大众给新速腾上的妆。
新速腾确实看上去是比旧款要更饱满，更加好看了，但说到底整体轮廓真没有什么有新意的地方，这设计越来越像是将迈腾缩小了。年轻人肯定会觉得这年份的速腾会显得老气、乏味，不过对于一辆小改款车来说，真不能要求太多，或许对真正消费速腾的人来说，可能真不需要什么变化，越有“大众范”越好，这应该就是他们所需的稳重、大气和高档感吧。
内饰增加MQB的味道，只是导航非常难用
大众的内饰无需多作介绍，整体布局还是熟悉的风格，熟悉的味道。但看起来的感觉已经没有以前那种老气的感觉，用上不少钢琴黑的装饰面板，视觉效果能增加不少分数，起码看起来新速腾不像以往那么像是年份车，装扮更像是最新的MQB产品。另外，不可否认新速腾的做工用料有着相当出色的水平，细节处理、材质触感都很好。而且还用上了大量MQB平台的元素，比如平底的方向盘，新样式的多功能控制键等，能给新速腾多些时尚感。
在我使用的期间，速腾内在配置给我的体验还是挺完善的，多媒体接入方式也足够丰富。唯独这个导航系统，第一，位置太低，每次观察屏幕内容都要大幅度地转移视线，市区人多车多又不熟路的情况下，经常低头看导航感觉是非常提心吊胆，想想也难怪，速腾毕竟还是个老平台的车，这人机工程要更新也不容易啊。
导航的问题还没完，第二是输入法逻辑太过欧洲化，只有拼音输入一种方式，输入十分笨拙，而且输入反应奇慢，搜索地址的速度更是慢，起码要1、2分钟才有下一步的地点可选。基本做到用过都会抓狂，谁用谁放弃的地步，所以我们更期待新中控系统的引入，这样看起来的速腾会更完善些。
新增的高功率版1.4T发动机，动力相当好，A级车中难觅对手
1.4TSI这台发动机，已是大众集团旗下众多A级车的标配动力，速腾作为主力车型，当然早早就配备上了。不过新速腾准备为动力再加码，换上了新款的EA211发动机，顶配车型上还配备了高功版的1.4TSI发动机，最大功率由普通版的96kW提升到110kW，最大扭矩也由220Nm提升到250Nm/1750-300rpm，依然搭配7速的双离合变速箱，但这并不是我们熟悉的那款。
同款的高功率发动机，其实我们早就在高尔夫7上有过详细的体验，现在回想起来，还是可以肯定地说，提速那是相当的凶猛，动力绝对是A级车中的佼佼者。现在到了新速腾上，这套动力调校有变化吗？必须有，起步一下就能感觉到，新速腾起步没有高7轻快，可我认为这并不是件坏事，保守一点的调校换回来的是更为平顺的动力——高7低速挪动时明显的抖动现象，新速腾已经消灭得七七八八，市区堵车慢行时，再不是像是骑着匹野马般，难以掌控了。这对于家用用途居多的速腾来说，未必是件坏事，平顺的动力输出，相信家里人会更加喜欢。
至于加速体验是不是一样的爽快？必须也是，只要1700转后涡轮一开，扭矩一上来，马上就给你强劲的爆发感，接着动力就一发不可收拾地涌出，提速的快感实在可以媲美许多2.5L甚至3.0L的发动机。不过也有编辑部“自吸控”的同事挑剔地说，新速腾动力是很强，可都是一段段地来的，爆发点和冲击感都太强烈了，叫人有点不舒服。所以，对爆发感不感冒的消费者，可以转投性格温和的1.6L车型。
独立悬挂是用上了 可行驶品质并没有显著提升
经历过断轴风波后，再出产的速腾已经自动自觉换上了独立的后悬挂，新速腾当然也如法炮制。我不是质检员，关于新速腾悬挂可靠性的问题，我也不敢断定。不过经过各种路况的试驾体验后，我可以肯定，换了独立悬挂后的速腾，操控水平依然没有显著提升，开起来依然很闷。
肯定有人正在丹田运气准备骂我，速腾这种家用车，就别经常操控来操控去的，舒适稳定才是根本。虚心受教，家用车别强调操控的说法，我同意，可是新速腾最明显问题是弯中或者高速变线时侧倾大，支撑力不够。而且如果弯中还有减速带的话，那更是“飞”一般的感觉，前后悬挂给我的感觉是完全处理不过来，快速一点通过，整台车先是跳起，再是横移，这可不是“舒适稳定”的大众车所应有的表现。
有趣的是，当年开着高尔夫7经过同一地方，底盘明显贴服聪明许多，操控更是有上佳的表现，而且高尔夫7用的还是非独立悬挂，只能说新速腾即使用了大量MQB平台的东西，但还是难以突破老平台的局限，行驶品质跟高7还是有些差距的。相对而言，高尔夫7的高级感要比速腾来得好些。
只是在跑烂路的时候，新速腾依然有着优点，渗入车厢的琐碎震动不多，前后排依然有着舒适的乘坐气氛。高速走到软基路段的时候也没有给我们失望，底盘贴服感依然有着不错的表现。总得来说，新速腾换悬挂以后没给原有印象更新多少，还是偏向于舒适的取向，独立悬挂没有给速腾跟操控沾边。我们感觉新速腾更换悬挂这动作，更像是信仰上的回馈而已。
要是跟同是一汽大众的高7比，新速腾不单是操控，特别是隔音的短板非常明显，轮拱位置还是没加任何的隔音材料，显得很是单薄，路上一点点的沙石打上来都能听到，自然路噪当然也不会少了，这是在高尔夫7身上未曾出现的。如果你不是特别反感两厢车，那高尔夫7的动态表现是比新速腾好出不少，所以我们也更推荐你购买高尔夫7。
油耗测试：市区9.9L/100km，高速5.8L/100km
跟着正在做详细车评测试的试驾车一道，新速腾也做了一次油耗测试，常规路线走了100公里的高速和50公里的市区拥堵路段。市区油耗并不低，达到9.9L/100km，比同是用高功率版1.4T的Q3都要高出1L来，而且Q3的车身更重了100多公斤，或许这只能怪7速DSG变速箱的慢速行驶效率不够6速湿式双离合高，不过低速驾驶的轻快感，则确实是速腾要好一些。
上到高速，新速腾的表现就好很多了，7速双离合变速箱的高效这才体现出来，120km/h时发动机转速不到2000转，100km/h时更只是1700转左右，高速低转就是大众DSG最喜爱的运行状态，所以高速油耗当然低。
购买分析
就在昨晚新速腾的价格公布了，售价为13.18—18.58万元，一共9款车型，取消了1.8T发动机，剩下1.6L、1.4TSI和高功率版1.4TSI的发动机可以选择，如果要动力出色的1.4TSI发动机，起步价是14.68万元，那还是手动挡的，配7速DSG的要16.08万元起。
这个价格对于一辆A级车来说果真是高端，你问我这价格算不算贵？我认为必须贵啊，一来看配置，新速腾并没有什么新奇趣怪的科技装备在上面，而且连倒车影像、导航等功能都要到旗舰版顶配车的车型上才配备。二是，看其平台，人家高尔夫7卖18万好歹是用了最新的MQB平台，有ACC等众多全新的科技装备，而新速腾还是在用老平台，但价格已经是新平台的水平，你说贵不贵？所以看完新速腾的价格，结论是高尔夫7的性价比也挺高的。
再爱速腾都建议忍一忍，等等MQB平台的速腾吧
这回试驾的新速腾说实在的，更像是大众为应付风波而推出的年度改款车型，真正算得上“新”的东西并不多，驾驶的体验更是经过编辑部同仁的体验，一致认为是相当沉闷的。 MQB平台的高尔夫7，所能给我们的愉悦感，在新速腾上确实欠些味道。论舒适性，新速腾在隔音和行驶质感上都不够高级，唯一可以称赞的只剩下做工、动力和舒适度了。如果你就想买一辆动力出色的A级车，1.4TSI的速腾或者1.4T的科鲁兹都是可以选择的。但如果你要的是德国车的行驶品质、 驾驶乐趣，即使你再钟情于速腾，我还是建议你再忍一忍，可等等MQB平台的速腾。
【一汽大众新速腾1.4TSI高功率版首试印象】
突出优点：外形稳重耐看；内饰做工用料上乘；动力强劲，匹配出色。
主要短板：内饰部分人体工程不够好；悬挂反应慢，偏软，操控稳定性差；价格偏贵。
【新车评推荐等级】
一汽大众新速腾1.4T高功率
2015年3月
