雪铁龙C5 1.8t首试:一部叫做亮剑的法国电影

2015-09-21
新车评网

雪铁龙C5 1.8t首试:一部叫做亮剑的法国电影

撰文、摄影:曾颖卓@新车评



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雪铁龙C5 1.8t首试:一部叫做亮剑的法国电影

中国人开车分秒必争,堵车几乎是必修课,练就了加塞攻防战的时候,对距离的判断精准到厘米的技能;中国人开车不紧不慢,起步好像油门下面塞了个易拉罐踩不下去,高速公路80巡航还带一脚刹车怕突破音障。那么问题来了,想开快点的时候偏偏是堵车,道路一片坦途了却忍住了冲动,动力表现很出彩的车,在中国是刚需吗?

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这个问题再具体一点,就是对于PSA来说,1.6T发动机的表现已经挺不错了,就算放在C5/508这类中型轿车上,动力都很够用,那再引入1.8T发动机的意义在哪里?在参加C5 1.8T车型试驾会之前,我心里有这个问题,参加完试驾会之后,我有了一个初步的答案。

1.8T要“镇压”竞品的2.0T

有时候,在人群里你想插上一句话,你就得树一个“标杆”。欧系(包括蒙迪“欧”)中型轿车的标杆动力大多是2.0T发动机,而日系则是3.0自然进气或当量(如丰田2.5混合动力)。那么看回PSA集团里面的发动机,自然进气2.0/2.3,涡轮增压1.6T,都属于很理性、可买的发动机,缺少了一个“吹”的资本。

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所以就有了1.8T发动机。PSA做的涡轮增压发动机,好像比做自然进气发动机要更有心得。1.2THP和1.6THP发动机,使用感受都相当不错。这副1.8T发动机,204马力,280Nm的参数,也挺“像”2.0T发动机的水平的。关于这款1.8THP发动机的一些内幕,其实一句话就够了,和1.6THP一同诞生于PM平台。PSA的1.6THP是和宝马联合开发的,集两家的技术力量,这款发动机获奖不少。1.8THP为此能沾光不少,也是不争的事实吧。目前标致508、DS 6和今天试驾的雪铁龙C5,都有使用这款1.8THP的型号。也可以预见,今后PSA集团旗下更高级别的车型如C6等,也将会使用这款发动机。

喜欢使用涡轮增压发动机的品牌,会以2.0T作为顶配的动力单元。而在PSA体系里面,目前最“劲爆”的就是1.8THP了。不过以PSA之前曾经给1.6THP设置高低功率版本,也许1.8THP还留了一手。

用场地试驾来证明它的能耐

主办方给我们安排了几个环节去感受这款发动机的动力,常规的静止起步加速是少不了的,比较特别的是用C5来拉大卡车。

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如果憋着转速起步,2000rpm的起步转速可以让前轮毫无悬念地空转一两秒。油门到底,发动机的整个转速区间,动力输出并没有一个特别明显的“爆点”,涡轮建立起压力之后发动机的劲还是挺足的,比竞品的1.8T确实爆发力要好不少。

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如果是变着节奏来踩油门,比如说连续S弯出弯的时候,变速箱降挡反应并不算快,涡轮迟滞的过程就可以明显地察觉得出来:先降挡,发动机被动拉高转速,涡轮开始工作,再进入全压。在一些刁钻的连续弯,不排除会出现动力响应慢的情况,但绝大多数人开一辈子车,也难说会频繁遇到这种特别刁钻,只有自然进气发动机配CVT才能克服的状况。

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然后主办方还设置了一个“小蜗牛拉大马”的环节。说的是展现1.8T发动机强横的起步性能。实际呈现出来的效果也确实挺有看头的,不过试驾车是先起步,用惯性和冲击力把卡车“扯”起来,而不是在静止状态下就让拖车绳绷直,双方同时原地起步。下次要真切地感受发动机起步性能是不是真的厉害,还得较真一点。

动力猛不及底气足更有意义

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阿庆曾经试驾过1.6THP的C5,对这款发动机和C5的匹配赞誉有加,比自然进气发动机的动力精神不少。万一,——真的只是万一,有人觉得1.6T还不够呢?这副1.8T发动机账面输出比1.6THP多了。开起来有没有快了20%的感觉呢?

毕竟考虑到C5的定位,不是标榜极致动力表现的性能车,应该不会像C4L那样摆擂台了。所以它也没有刻意调校得很生猛。

所以主观上不觉得这辆车有那么快。1.8T的前半段油门调得比较矜持,以慢速开的时候动力不会很冲,平顺感还是不错的。在市区交通繁忙的地带走走停停,车身也不会有任何拖拽感。前半段油门的比例设定比较温和,也许给人感觉有点“肉”,但这不是因为发动机的低扭不济。涡轮在较低的转速就开始介入了,所以这也让变速箱有了将发动机尽量保持在2500rpm以下转速的底气。发动机低转速的韧劲挺不错的,所以可以任由变速箱往省油的倾向调。

我多次在变速箱的很低的转速下逐渐加深些油门来加速超车,很多时候就算变速箱“偷懒”不降挡,靠着比1.6THP更大的基础排量带来更强的低扭,是可以把车速憋上去的,车身完全不会因为“憋车”而发抖。动力储备更充分,加速时需要换挡的机会毫无疑问比1.6THP更少了,少了换挡产生顿挫的机会,整辆车开起来也更平顺,更有高级感。

对了,40%高速公路-40%省道-20%拥堵市区的跳枪法测试油耗为8L/100km左右。

除了发动机,其他方面维持原状

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1.8THP虽然级别比1.6THP更高,但外形几乎没有任何改变,能够分辨得出排量的,只有翼子板上红色的徽标,而1.6THP则是绿色的。其余部分包括外观设计/内饰设计以及配置水平,都没有改变。

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底盘的精密感一如既往,处理各种不良路况都很有自己的一套姿态,就算做双盲测试,也应该不会认错车。底盘的表现,我觉得可以和集控式方向盘类比一下。集控式方向盘是中央功能区固定,只有方向盘环在旋转,不管方向盘多激烈,中央区域都不为所动;C5的底盘就是不管车轮碾压的路面是如何多姿多彩,悬挂能够隔绝掉绝大多数的震动,车身也就保持在“悬浮”的状态。而且雪铁龙的底盘调校,不是只有高级车才有这种功底,就算是爱丽舍或者C3-XR这种廉价车,其滤震的功力都明显优于同级,这才是最难能可贵的。

法式设计有一种孤傲的味道

这里的孤傲是一个中性词,不带贬义,意指雪铁龙拥有一些独一无二、坚持己见的东西。例如集控式方向盘,它是法国人设计汽车的时候脑洞能有多大的最佳证明。但我不打算说这个,毕竟对雪铁龙来说已经不是新鲜玩意了。

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例如反弧度的内凹后玻璃,看上去不符合主流审美,会让人觉得有点怪异,但的确可以让C5的C柱更圆滑之余,还能保证后备厢门有足够大的开口。

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再例如它的后门,为了车身侧面设计的协调感,而并没有把开口做得很大。这样一来,打开后门之后,第一印象就会觉得它的后排空间很局促,大变事实上经过我们的实测数据,后排纵向空间达到79厘米,并不失礼;第二是较窄的开口,上下车确实算不如其他车方便,是一个易用度考虑不算特别周全的设计。

再例如它的副驾驶座其实是有“老板键”的,不过这个老板键不是在常见的靠背侧面,而是在正背面。我估计这是因为C5的座椅正侧方几乎完全是皮革包裹,所以不好布置老板键。如果雪铁龙是一个日本品牌,也许就会修改座椅设计,让老板键可以放在大家都熟悉的位置。但这是雪铁龙,法国人决定坚持设计初衷,不将就,宁可把老板键放在非主流位置,也要让这张座椅在前45°看上去都是软软的真皮而看不到塑料背架。

感觉有点像一个艺术家的骨气,如果在一辆法系车上尝不到这种特别的味道,还真就不开心呢。

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C5算是目前中级轿车里,发动机选择最多的一款车了。虽然在买C5的哪个动力版本这个问题里,我仍然推荐要不就入门的2.0要不就1.6THP。2.3夹在中间不尴不尬,不过好歹是被自家出色的1.6THP挤为边缘,也算是个好消息。

那么这个全新的1.8THP发动机呢?虽然开过觉得的确算得上美好,但我个人意见,并不认为值得在1.6THP的基础上再添一笔钱上1.8THP。首先1.6THP的表现已经很不错,升级为1.8THP的性价比不高;第二,买C5的人,看重的是它淡定从容的底盘,而不是大开大合的动力性能。也许更值得期待的是它搭载在全新一代C6上的表现,高级感是不是比得上以前那副3.0 V6发动机。



【雪铁龙C5 1.8THP首试印象】

突出优点:底盘滤震精密感强;原配轮胎花纹规格高;1.8T同级最强动力;法式味道浓郁。

主要短板:后排便利性不好;外形无专属特征;变速箱降挡偶发顿挫。



【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

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