撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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第二代C5在2008年推出，9年后的今天，终于迎来第三代车型……打住，第三代只是厂家的叫法，实质上这台车属于改款的范畴。对于C5还有改款，这点让我挺诧异的，毕竟C6已经卖到B级车的价格。为何两台重叠度那么高的车并存，估计厂家自己也很难回答，或许是C6销量暂未到预期吧。关于这台车细节的点评，在视频里会说到，这篇文章侧重于以C5这台车作为载体，谈谈法国人那些很与别不同的造车思维。

谈到雪铁龙，大家脱口而出就是底盘好。能叫底盘好的车很多，例如同级蒙迪欧、迈锐宝等车型的底盘都不差，那么为何只有雪铁龙在底盘界有如此声誉？我觉得是雪铁龙滤震不仅好，而且质感很独特，这种味道在别家是找不到的。例如C4L的底盘很有“气垫”感，车跟路面很隔绝，冲击像从很远传过来。C5的路感比C4L清晰一点，更加追求平稳。如果要形容C5，我觉得过烂路时像有只大手掌在拖着你的屁股 ，这个景象就展开思维去联想吧。

不过任何事情都要理性看待，摆上神坛便会有失偏颇。哪怕去到C5，雪铁龙底盘也不是完美。这台车过桥头跳的时候，浮沉动作较大。还有就是刹车至快停止时，无论右脚如何小心，车头都会向前点一下，点完后车身还像布丁那样轻轻晃几下。这一下点头，在老款已经存在。按理说，雪铁龙要改过来应该问题不大。

C5有两种动力，1.6T和1.8T之间只差了区区0.2L，但功率和扭矩数字有足够的区分度。实际开起来也是1.8T明显更有劲，由于试驾主要在市区，这种差别更多是由调校所带来。1.8T的油门响应比1.6T要积极，不像1.6T踩下去要等一等才走。其实哪怕是1.6T，动力充沛度也是足够。说到法系车，很多人对变速箱耿耿于怀。其实去到后期，PSA的6AT已经做得很平顺。只不过在降挡速度方面，依然做得较慢。这台车在驾驶上有个怀旧的地方，就是方向盘依然是液压助力，不仅重，踩到烂路还会有轻微的打手。没有如今的电子助力那么轻巧且手感干净，但喜欢这种真实沟通的还是大有人在。

法国车到底人不人性化，恕我无能，答不出这个问题。以这台C5为例，为了让尾厢上方开口大那么一丢丢，不惜将风挡下方凹陷进去，双曲率玻璃无疑是种复杂度很高的工艺。对此，你感不感动？不感动无所谓，当后风挡不慎被损坏时，更换费用能让每位车主纠结。再者是空调，不仅能两个区域有不同温度，两边还能各自调节吹风模式。还有还有，手套箱里暗藏空调出风口，饮料放在里面能保持冰镇状态……

前面说到C5那么多很有心思的人性化设计，可是回归到最基础需求——储物空间，这台车就让人捉急。挡杆台做得很大，前后也挖了两个储物格，可惜前后储物格又窄又浅，钱包大点都不知道能放哪里。门板上也是没挖储物格，不仅储物不方便，平时开关车门也少了一个抓着点。说白了，这台车在你想不到的地方给你惊喜，但在一些连你都能想到的地方，却没兼顾到。

有句话是这么说的，法国人是欧洲里的中国人。论精明取巧，法国人有时真不会比中国人差。例如说全景影像，一般要有前后左右四个摄像头才能达成这个功能，可是C5用前后两个摄像头就能完成。于是你会发现，俯瞰画面像拉卷轴一样，一开始是全黑没影像。随着车子移动，通过前后摄像头拍摄，周遭情况才慢慢显示出来。不能立刻显示，且反映情况不实时的全景画面，在作用上自然要打个折扣。

毫无疑问，C5是现时后排空间比较小的B级车。毕竟这是台改款车，不能动到里面的筋骨，后排小算是历史遗留问题。可是有些地方，其实可以被改进过来，例如后排中间位置是没有头枕的。法国人或许觉得后排中间不会用来坐人，可是中国国情就是如此。另外，后排座椅无法进行放倒，尾厢容积不能扩展。 虽然地方小，不过C5的乘坐在机械层面上却无可挑剔，不仅滤震舒服，哪怕车型已经有很长年份，但静音在依然是同级第一梯队水平。

在改款中，C5用很多C6的元素以求带来新鲜感，甚至还能看到全液晶仪表这种新鲜配置。不过在一些细节处，还是暴露出岁月感。这种岁月感不一定是不好，例如我就很喜欢手感真实的转向，以及C5上那些很特立独行的设计。对于法系车爱好者来说，C5是个不错的选择。可是问题来了，喜欢法系车，往上一级的C6已经压到接近于B级车的售价，尤其是C6的后排空间更为合理。综上所述，我们最终给予第三代雪铁龙C5“尚可推荐”的评价。

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【新车评网首试印象】

突出优点：滤震表现出众；隔音优秀；细节有法国情趣；

主要短板：后排空间偏小；刹车至停一下有点头；储物空间不太实用。

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【新车评网结论】