东风雪铁龙全新C4L首试：法式浪漫情怀要落地了
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撰文、摄影：曾颖卓@新车评
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东风雪铁龙这几年用“C4”“世嘉”两个名字排列组合出了好几款车，然而C4L这个名字才是正宗继承自法国，而“L”，则是对中国市场需求的主动呼应。
雪铁龙有很多让我们精神为之一振的，在同级竞品当中有出色竞争力的车，C4L是其中一款。但是雪铁龙的车，就好像那些高考录取率不高的地区，就算成绩多拔尖，也不见得有鱼跃龙门的机会。出身，自己改变不了，自己却被它无情地改变。
借着高考放榜的话题扯远了。C4L迎来了自己的中期改款全新C4L（以下简称新C4L），那么它能不能给C4L带来更多的兴奋点呢？
前脸设计大改动，往C6靠拢
雪铁龙的设计总是那么天马行空或者说出人意料。也许就是只有这样神经刀的设计师，才会有一些独步车坛的经典，例如第一代C4。但是在C6的设计出来之后，网上对这个前脸的争议很大。是不是设计师刚憋出来C4毕加索之后，设计灵感还在CD中，所以才搞出这样的C6啊。
并不是的，改款后的全新C4L也和C6一样，戴了一副《X战警》队长的墨镜，这会是雪铁龙下一个车型周期里的主要设计基调。两道与双立人标融为一体镀铬饰条延伸进大灯里面，而大灯与隔栅的分界线变得模糊，甚至大灯里的某些发光体是嵌入到隔栅里面去的。在改款的C4L上，这一个特征体现得淋漓尽致。
LED大灯晶莹剔透错落有致，带转向功能的LED雾灯，融入到C设计语言当中。还有3D回旋尾灯也加入豪华改款套餐，可以说，这个新C4L的外形改动幅度真是够诚意的。
不好看？不会啊，如果说改款前的C4L是很精致很标准的法国美女，那么改款后的C4L就是法国时装秀上的T台女郎，貌不惊人不罢休，你一时半会可能会觉得接受不了，但其实这就是设计师的眼光跑得比大众审美快的原因而已。
相比于前脸化了个浓妆，C4L标志性的侧面被保留了下来（如果改变侧面线条，要涉及到整个车身的重新设计，所以一般中期改款不会改动侧面轮廓）。双腰线还是那么性感，在沉闷、理性、简约的竞品面前总能脱颖而出。从车屁股45°特写后轮拱，是我最喜欢的角度。
内室变化不大，电子手刹普大喜奔
C4L的内饰设计也是很有设计感的，但这也是很多人吐槽法系车的因由，功能性让步于设计灵感，有种设计师是强攻工程师是小受的即视感（抓起来强行去污），所以人机工程学不太出色。个人认为C4L的内饰设计，设计感是很到位的，而且也开始有点高级感了，不过最大槽点就是手刹。C3-XR的手刹废掉了一个小储物格，C4L的手刹也做掉了一个杯架，而把后者的中央扶手向前滑，又废掉仅剩的一个杯架，C3-XR可好，连中央扶手都没有……
改款后C4L翻盘了，靠的就是电子手刹。电子手刹大幅度节省了中央扶手区的空间，所以现在这里有了一个小储物格（放钥匙、高速公路通行卡），而且挖出了两个杯架，简直忍不住点赞。其他的变化远没有这个来得这么药到病除。
全系标配无钥匙进入与无钥匙启动，在产品说明会时，宣传手册上说这是“赛车式”点火开关，一开始我转不过弯来，看到实车我懂了。点火按钮放在了左手边而不是绝大多数品牌乐意采用的右边。又不按套路出牌！这个不含在“绝大多数”之内的品牌，还有保时捷。保时捷说这是古典勒芒赛事保留下来的传统。哦，懂了，这就是“赛车式”的典故啊。
排挡座和挡杆的形状也改变了。老款的挡把我觉得很好看哒，超有设计感。新款的颜值低了不少，挡杆头上的缝线还割手，不开心。
主动安全配置丰富，行车记录仪亮了
C4L改款的其中一个动作，就是跟随潮流增加了一系列主动安全配置。C4L增加了车道偏离提醒、盲区监测、防碰撞提醒等功能，这算是目前比较主流的几种主动安全技术了，的确在开车走神的时候，有了这些主动安全系统的提醒，能避免很多无谓的事故。虽然它只是做了一些微不足道的工作，但如果说有什么贡献的话，那就是挽救无数人民的生命和财产。不过就是提示的声音好大，冷不丁地就震耳欲聋了起来，震撼的感觉不亚于半夜接到老板电话，上课睡觉被班主任点名，老妈喊你全名……好在这些主动安全功能都是可以关闭的。
看过《原来是这样》某一期节目的网友，应该明白这些主动安全系统需要一个摄像头。而C4L还把这个摄像头整合出行车记录仪。这个级别配备原厂行车记录仪，本身就是一个不小的亮点了。更重要的是，你以为它和后加装的产品差不多？你错了，它还可以记录当前的车速、是否开启转向灯等简易信息，在调取视频的时候，会有更全面的数据来判断事故责任方。
自吸拜拜，发动机有1.2T/1.6T
之前阿山在试驾C4L的1.2T文章里，标题就很直白地说“1.8靠边站，1.2T才是真主流”，这下阿山的预言传成功了。改款的C4L取消了自然进气发动机，清一色涡轮增压发动机当道。我拿到的试驾车是1.2T的，这是今后用来走量的排量，所以是我最有兴趣的。
总的来说，这副发动机的油耗、高速加速能力、NVH都表现得不错，最大的弱项在低速走走停停。在涡轮介入之前，发动机只有区区1.2L基础排量，跟车蠕动的油门反应不够迅速，往往等到1500rpm涡轮开始起作用了，旁边的车就加塞成功了。如果开着这车堵车，确实不是很好的选择。好在逃离堵车区之后，这副发动机的优点就显露无遗了。
发动机越过1500rpm之后，涡轮开始发挥作用，动力的感受是挺爽快的，230Nm的最大扭矩会让人全然忘记它的基础排量。哦，有时候会，那就是发动机转速飙升到3000rpm或更高的时候，会觉得有一只发情的公鹅躲在发动机舱里唱情歌。
爱信第三代6AT变速箱的逻辑不功不过，当你感觉“差不多该升挡了”的时候，变速箱就会很自觉地执行这个动作。就是低速时候有点难为它了，频繁地在1/2挡之间切换，平顺感会有一点影响。高速巡航下地板油强制降挡，变速箱会切断动力1秒左右，用来完成降挡动作还有发动机转速的同步，之后开始重拾动力。整个过程没有不自然的拉扯感是最值得表扬的，至于那1秒的空白期，相比同级车型也算不上特别反应迟钝。
1.6T发动机的表现就更好一些，NVH更好一点，由于基础排量更大，动力储备更充足，变速箱的换挡也更闲庭信步。但是动力又有点过于澎湃，下雨天全油门起步（不用吊转速），电子稳定系统势必跳出来掐发动机的脖子。
个人觉得1.2T发动机就够用了，动力大小刚刚好，虽然低速走走停停的表现不如1.6T那么顺畅，不过作为一款走量主力发动机，它交出了意料之内的成绩。
最后有个小提醒。由于全系配最新的涡轮增压发动机，C4L现在也是全系标配启停功能了。本来这个配置能省油是好事，发动机起动马达可承受50万次起动，也足以断绝车主的后顾之忧。但是发动机停机之后，空调会马上转而吹出常温风，所以夏天走走停停的话，整个人就会很不好，连我这个启停拥护者，都忍不住把它关掉。
底盘与乘坐，与老款一脉相承
这两部分我本来打算不说的，因为和老款相比没有什么明显的变化。但是考虑到上一次评测这款车已经是将近三年前了，难道新老网友想知道C4L的这两方面表现，还非得去查老文章？所以现在老调重弹也并不无可。
PSA做底盘是很有一手的，从以前广为传诵的随动转向，到C5的魔毯底盘，PSA的底盘造诣举世公认。要说谁能把廉价车的底盘做出高级感与操控性并存，我只服PSA。
C4L的滤震就很有一手。你眼看前面那个井盖要“咕咚”两下硬顶过去了，没想到这套底盘仍然不疾不徐地给化解掉，残留到屁股的震动微乎其微。麻点路的震动过滤则不如C3-XR那么干脆，应该是胎壁厚度的影响。高速行驶中如果遇到中等幅度的抛跳，车身会上下摇晃两三下才能安定下来，这是由于C4L的减震器设定较柔软的关系。
操控也是自成一格。它不是福克斯那种你给它一个眼神它就自嗨的类型，C4L更习惯隐藏自己。你眼看（其实是陪驾教练眼看，笑）这个桩桶拐不过去了，但是你死马当活马医，强扭一把方向，车头竟然硬生生把车子掰过去了！其实不是掰过去的啦，就是车尾的跟随性相当优秀，只要车头指准了线路，车尾就不会拖后腿。
虽然C4L是叫L，但操控不含糊，不过空间也未见冠绝同级。C4L的后排空间大约是速腾水准，比不上新英朗、卡罗拉这类纯买菜设定的家用车。座椅的表现还不错，坐垫不算短，座椅靠背斜度充足，头枕宽大柔软，是一张能让人在上面好好放松的座椅。
总结：这是一辆将法系情怀落地的车
正宗法系车在中国好像不是很能吃得开。所以法国人也在法式料理上加入中国元素，例如C4世嘉就是这样一款很中国化的法国品牌汽车。腐乳代替鹅肝酱只是无奈之举，如果你是钟情于法国品牌灵感优先于理性的设计，独步江湖的底盘感受，还有很有欧洲风味的小排量增压发动机，那么C4L就是一款足够有情怀的车型。
而且，东风雪铁龙不止引进情怀，还希望它能落地生根。像行车记录仪这种东西，很明显就是法国人深刻研究过中国人用车习惯的成果。鹅肝还是鹅肝，怕你用不惯刀叉，给你配了一双筷子，够诚意了吧？当然了，真正谈“诚意”还要看价格，截至发稿当日，新C4L的价格还未出炉，所以暂时不给出推荐等级。
【东风雪铁龙全新C4L首试印象】
突出优点：造型靓丽；内饰人机工程学有进步；科技配置跟得上潮流；发动机科技含量高。
主要短板：启停系统夏天不实用；安全系统警报声过于粗暴。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
