日系的几个大厂在动力调校上的功力极深，例如我们在之前评测雅阁2.0的时候就说过：雅阁2.0在很多时候开起来和雅阁2.4几乎无差别。要达成这种效果，发动机发力区间的调校、变速箱的调校都尤为重要。这次我们评测的凯美瑞2.0，在大多数时间里，动力感受也和凯美瑞2.5很接近，也就是说在一般情况下，它完全不会有乏力之感。而在评测进行的整个星期里，凯美瑞2.0让我们觉得动力不足的情况主要是两种：一，爬山时；二，在空旷场地全油门加速（如做加速测试时）。也就是在这种全负荷工况的状态下，凯美瑞2.0才会让人想说“动力要是能更强一点就好了”、“比2.5的还是要差一些啊”这样的话。

但毫无疑问的是，在升级了动力系统之后的凯美瑞2.0，已经是同级2.0L车型中动力表现、平顺性表现都拔尖的选手。它的那台变速箱换挡时机把握得很准确，日常驾驶简直就是给人一种润物细无声的感觉，的确是比以前的4AT大跨步进步；发动机在拉到中高转时的声线也非常地结实，甚至有点赛车化的轰鸣感，这一点比老款那台以上高转就破锣嗓的2.0L发动机也是明显进步的。但偶尔，这台变速箱的换挡顿挫也是略明显，要说平顺性还是不如凯美瑞的2.5L车型，不知是动力偏弱导致变速箱要激进一些，还是这台新发动机与变速箱匹配得不够好的原因导致。

有的东西丰田是不想轻易变的，例如手动换挡程序。虽然这台凯美瑞骏瑞连换挡拨片都配了，但丰田的变速箱手动换挡程序还是以前那种限制最高挡的功能，极其无趣。而且，手动去换挡动作似乎也不够快，结果还不如让那聪明的变速箱 自己去换挡来得快呢。