凯美瑞上的这台2.0L发动机可以说是丰田近些年来最引以为傲的动力系统了。关于它的一些技术特点，其实我们在首试文章里已经讲得比较详细了，这里再挑重点说一说：一，这台发动机采用进气歧管喷射与缸内直喷相结合的技术，可以根据使用工况在两种喷射方式之间切换甚至是两者结合，以达成任何工况下都有最佳动力和最佳油耗表现的目的；二，VVT-iW可变气门正时智能广角技术，又可以实现阿特金森循环与奥托循环的无缝切换，让低负荷状态下的燃油经济性更好；三，可以使用92号汽油。

再多嘴一下：目前业内似乎认为双喷射系统是未来一个前景很好的发展方向，因为它可以解决低转速时缸内直喷的油气混合度不佳、高转速时歧管喷射效率太低的问题，不仅整体效率高，而且似乎还是解决缸内直喷发动机“烧机油”的一个有效途径。但这个双喷射系统也不是想搞就能搞得出来的，直至本文撰写时，中国市场上的主流车型中，也只有丰田这台6AR-FSE和奥迪的第三代EA888 2.0T应用了这个技术。

其实丰田的动力数据在同级中向来都不是顶尖的，但这次凯美瑞用上了最新科技的发动机后，动力数据在同级中变得十分亮眼。

在凯美瑞骏瑞的发动机舱里，我们可以发现一根减震塔顶平衡杆。本身在普通的丰田车里看到这根平衡杆就够让人惊奇的了，更何况它还是很特别的气压式结构，与普通在外边改装的平衡杆完全不同。据丰田的工程师称，这根平衡杆是为凯美瑞骏瑞度身定制的，目的是为了增强操控性能。普通版凯美瑞可没有这样的待遇。

改款前的凯美瑞2.0因为仍在用4AT变速箱而饱受诟病。虽说丰田的4AT表现确实很好，但他们家的6AT会更加好，所以这次改款后的凯美瑞2.0换上了6AT变速箱真的是让人拍手称快的。