在市区里开皇冠，第一个印象就是非常平顺。在丰田的理解，把皇冠的机械部分做到极致，就是让机械部分的存在感无限趋向为零，追求“无感”。无论是正常行走还是怠速，发动机的震动小得难以察觉，好像在开发动机未介入的混合动力车，只有提速时的轻微发动机声响和眼角瞄到的转速表在提醒你，发动机已经打卡上班了。再加上V6发动机本身低扭就不错，正常驾驶的话转速很少会超过2000rpm，运转的气息就更难察觉。变速箱的换挡平顺度很高，仔细去感受的话，除了少许动力断点之外，完全感觉不到挡位切换，就好像新皇冠用了什么黑科技，不需要变速箱一样。

悬挂的舒适性几近无可挑剔，就算是将左半边车身刻意碾压在施工状态的路面上“城市越野”，大的起伏都被处理得很干净，路面的不平被悬挂系统隔绝掉绝大部分，传进车子里面的抛跳已经很少了，舒适感不辱“老板车”之名。

此外，在营造行驶稳定性上，新皇冠在前后副车架与底盘之间增加了Y形补强结构，令车身刚性更强，驾驶起来也有一定的扎实感。不过路面上的零碎震动，会从副车架通过这个Y形补强结构从车底传给地板，再到正副驾驶席的腿部位置。我推测，这个Y形的补强件，某程度上就像一座“桥”，是脚底产生震动的源头。假设没有这个Y形结构，副车架与车架之间的衬套是足够过滤掉这些细微震动的。好在这些震动只存在于前排脚下，身后的老板是察觉不出来的。

方向盘手感依然是皇冠或者说老丰田的那一套，轻得好像玩电动游戏，没啥实感，指向的敏锐程度也不令人印象深刻。同样一种转向质感，放在锐志上面很有问题，但皇冠的话，我会觉得不功不过，毕竟皇冠并不是什么需要追求操控质感的车子，能够舒舒服服从A到B最重要，既然如此，追求重而准的转向手感又有什么意义呢。