优点：

·新锐动感的中国特供造型有极高回头率

·发动机顺畅而淡定，符合皇冠气质

·变速箱换挡平顺，换挡逻辑合理

·悬挂的调校完全以舒适性为最优先级，滤震足够绵软舒服

·一方面下苦功夫做隔音，另一方面严格控制噪音源，静谧性很棒

·匀速巡航在中国不够实用，较低配置就有ACC巡航意义大

·整车使用的皮质非常讲究，没有在这方面削弱用户体验

·后排空间充足有余，座椅就好像头等舱一样舒适

·内饰采用了鹅黄照明灯光，气氛温暖

·低配车已能享受几乎所有安全配置

缺点：

·高速巡航油耗不如小排量涡轮增压对手

·两个触控界面设计过时

·仿木纹饰板观感廉价

·空调触控面板便利性一般，例如调风量要进入二级菜单

·全系取消可变形副驾驶座

·凌乱的电线排布显得不够心思

·品牌号召力不如同价位豪华车

我们喜欢的亮点配置
全系标配LED大灯	低配17英寸轮圈很大气	LED前雾灯	ACC主动巡航
碰撞预警系统	高配车空调出风口扫风	空气净化系统	后排座椅电动调节

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试车总印象：

其实无论皇冠进化到哪一代，我都觉得它就像一位日式管家，虽然带出去肯定没有美貌女秘书那么羡煞旁人，但专业、体贴、低调、任劳任怨。虽然这位大叔做了一下嫩肤，以求在测龄神器上风骚一把，但骨子里的专业精神还是保存完好的。

这是一辆坐比开更有好感的车，无论是静音性、车身的舒适性还是座椅的人机工学，这完全就是为乘客谋福利的车子。这一趟试驾，我无数次动过坐在后排做评测的想法。

新皇冠的样子看起来要更年轻了，以前皇冠和天籁都被戏称为偷偷开走爸爸的车，而对新皇冠，这个说法站不住脚了。同时它的整体行车素质却没有丢掉哪怕一丁点，它展现出丰田理解的“舒适性”的极高（当然达不到最高了，最高是Century）造诣。光凭这两点，它博得了编辑部不少年轻人的喜爱，“买皇冠”的高呼声此起彼伏。

毫无疑问新皇冠的适用年龄层更广泛了，不过当你看到一个三十岁前开上皇冠的年轻人，未必是成功人士，也许他是个专职司机。新皇冠是一辆典型的坐比开更享受的车子，开一个星期，都不如坐两个小时换取到的好感度那么高。这时候我的思维就混乱了，看外形新皇冠气派之余更极力彰显自己年轻一面，但开起来坐起来又是一辆不折不扣的老板车。往好的方面说，这叫两派通吃，可要是自己玩得不好的话，也许会落得两面不讨好的境地：年轻人觉得开起来沉闷，上了年纪的觉得看起来太扎眼。

“皇冠”这个品牌背后的精髓，用得其所叫背书，玩坏了就叫包袱。新皇冠产品力不怵欧洲对手，只是我到目前为止，还是觉得一汽丰田肩上的是包袱。

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形象

新皇冠的形象来了一次大颠覆，如果你心里面对皇冠是有一个固有印象的话，相信第一眼很难接受眼前这个造型。但看久了之后，其实这个外形还是挺有意思的，我个人觉得还挺好看的，在各个豪华品牌都钟情于套娃的时候，丰田的这个作品很用心，很用力。正脸新潮又动感，侧面和车尾稳重又端庄，看似矛盾的形容词，却可以整合到同一辆车上，至于是否协调，见仁见智吧。

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机械

虽然动力更强技术更先进的2.0T发动机会来，但我还是会推荐V6发动机。不是我守旧，不是我对丰田的涡轮增压发动机无爱。丰田的这副2.5 V6发动机已经进化到一个化境，不温不火、淡定自如，运转精细感、转速上下的平顺度、加速的醇厚感，让人不由得感叹，六缸就是六缸。变速箱也同样无从投诉，的确这款变速箱运动感欠奉，但放在皇冠身上，它优哉游哉的节奏反倒是最佳状态。

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功能

新皇冠一个最主要的功能就是“运送”老板，它在这一点上可谓尽职尽责。后排座椅账面功能虽然不多，但实际乘坐足够舒服，后排空间非常充裕。底盘的舒适性也几近无可挑剔，隔音功夫也到位。

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性价比

新皇冠所呈现出来的“老板车”状态，是很本真的，不靠配置堆叠出来的享受。和同价位的奥迪A4L、英菲尼迪Q50L等竞品相比，新皇冠的配置要漂亮一些，有六缸情节的买家也没啥悬念，不过丰田的品牌溢价不如这两者。要是买来有面子需求的，公众认知里的豪华品牌毫无因为更值得选择，要是买来自己用自己享受的车，新皇冠值得推荐。

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除了丰田皇冠，我们还能选择谁？ 

奥迪A4L

纠结的问题：品牌号召力、车内的科技氛围以及实际的性能体验都要比皇冠强势，但后排的乘坐舒适度要逊色于皇冠，而且同等价位皇冠的配置也要更高一些。

奔驰C级

纠结的问题：外观、内饰包括机械的精密感和豪华感都要甩出皇冠好几个级别，但较高的入门价格将很多消费者给挡在了门外。

英菲尼迪Q50L

纠结的问题：这两者的取向其实有着很明显的差别，英菲尼迪Q50L明显就是一个驾驶者之车，而皇冠则是一个更注重后排的老板车。

别克君越

纠结的问题：车内的静怡性比皇冠更出色，车内的豪华氛围也要比皇冠更好；但座椅的舒适度皇冠要更胜一筹，而且君越的油耗是个大问题。

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轿车推荐等级

丰田皇冠

2015年6月