对于308S的1.2T发动机，除了三缸机抖动、噪音等问题外，大家另一个比较担心的问题，就是在高速上超车会否受限于排量，使得动力表现很肉？从实测数据来看，308S的0-100km/h提速时间和诸如轩逸等1.6L A级车相若，但主观上会觉得308S提速要明显好于1.6L小车。原因在于，自吸1.6L发动机需要等待转速上去，才有比较可观的加速性能。1.2T发动机由于涡轮特性使然，2000转以后便形成较强推力，车子一踩便立即往前轻蹿，动力反应要紧绷不少。只不过这下轻蹿已晒出发动机全部筹码，1.2T随后的加速能力不再有明显增长。

如果说1.2T发动机在低转时，会被神经特敏感的人找到三缸痕迹，来到3000转以后高转区域，1.2T发动机的声线比很多四缸机还要雄浑，只是加速能力没有随声线步步跟进上去罢了。308S 1.2T的高速提速能力，只能满足“够用”需求。如果喜欢在高速上酣畅淋漓地超车，建议往上购买1.6T车型，或者考虑大众高尔夫1.4T。 没错，前文虽说高尔夫1.4T动力数据不如308S 1.2T，但实际中高尔夫1.4T的动力还是要强出一截。除了双离合更高的传动效率外，大众在动力数据上往往会往下虚报隐藏实力。

标致308S和大众高尔夫之所以被称为“精品小车”，在于它们虽然小巧身材，但滤震乃至高速稳定感，比很多B级车还要好。标致308S底盘行驶感觉犹如一台悬挂加硬了的雪铁龙C4L，C4L底盘那种“厚熊掌”感仍得以保留。虽然同属于PSA集团，且都广受盛赞，但标致和雪铁龙的底盘特性其实有所不同。但从门派上说，308S底盘风格更偏向于雪铁龙口味。

相对来说，雪铁龙底盘要比标致更有厚感，厚得像一艘气垫船在路面滑行，真的非常舒服，只是路感会很含糊，308S和C4L都是如此。标致底盘则更善于传递路感，将路感缩小到一种不让烦厌的幅度再传递上来，比如说标致新408。308S底盘的厚感还体现到声音上，轮胎滚动噪音，以及踩烂路的跳动声，都像隔着很远的地方传过来，远到给人有延迟感。

若跟高尔夫7比较，两者日常行驶的底盘高级感都非常好，不过标致308S那种如气垫船般的行驶感觉，更加有独特风味，仅此一家别无分号，高尔夫7则是一种主流的好。308S底盘另一个很独特的地方，在于踩到路面较大的凸起时，车尾弹跳会非常明显。部分驾驶者有可能会被活跃的尾部吓到，尤其在转弯过程中踩到凸起物，308S车尾外摆非常明显，犹如被藤原拓海的86上身，前驱车竟然会“甩尾”。

我们之前批评过新款速腾在弯道压到坑洼，车尾会很不淡定，但背后本质跟308S截然不同。308S车尾的外甩显然是工程师有意而为之，因为它甩的方向具有可预知性，后悬挂被凸起物“绊”到后，车尾皆是向弯外摆几度，以帮助你快速入弯。相比之下，速腾的尾部则纯粹是在“乱跳”，没有规律可循。其实雪铁龙的C4L也有这种特性，但由于C4L是台以舒适为重的车型，活跃的尾部会让人觉得不知所为，而放在308S上，形容词则变成有趣。只是这种“有趣”，需要建立在较熟练的驾驶技术上，这种活跃的感觉跟昂克赛拉有点像，但308S会更调皮些。