挂着1.2T徽标的发动机，总会让人有点害怕动力不够用，毕竟排量实在太小，而且还是3缸发动机，噪音也是另外需要担心的问题。不过这台1.2T发动机在数据上，不仅远远超过高尔夫1.2T四缸机型，而且还追过全民普及的1.4T机型。从之前新408的1.2T车型上得到的反馈是，震动部分问题不大，只是在噪音方面还有些毛糙，那么308S还会不会得到这些遗传基因呢？

我们在堵车的时候，发动机在D挡怠速震动很轻微，跟大众和smart的三缸发动机区别明显，PSA这台1.2T造诣确实很高，平顺性表现很好。要说和4缸发动机差别，就是在起步那瞬间，转速抬升至1000-2000转区域内，会有大约1秒左右的“哝哝”声音，只有这部分会泄露它三缸发动机的身份。但将加速的动作持续下去，这声音就会悄悄地消失，日常在使用常用的40-60km/h速度段，1.2T运转的声音和顺畅程度跟普通的四缸发动机全无差异，在声音的处理上要比408的1.2T车型更细腻。如果我没把三缸发动机的秘密告诉你，让你开着308S天天上下班，估计你会跟朋友分享这台小排量四缸发动机表现挺好用的。

这副1.2T发动机已在新408上搭载，当时我们试驾感觉是市区加速轻快，表现甚至能媲美大众的1.4T车型。在调校不变的前提下，把这副1.2T发动机换到身材更苗条308S身上，加速表现毫无疑问又要往前迈进一步，虽不如自家1.6T车型那么癫狂，开起来却更为收放自如，平易近人。变速箱总是聪明地帮车主钱包减负，每当发现转速超过2000转，挡位又会在不知不觉间增加一挡，所以在市区里面使用，转速基本上都会被压制在2000转以内，所幸低转动力依然能够让我们觉得加速爽快，跟“乏力”二字没法沾边。

想要多点快感，S挡能够帮到忙，换挡时机会“晚点”至3000转附近，多出这1000转会让加速得到明显增益，在市区超车易如切菜。但跟其他“嗑药”的S挡不同，308S这副变速箱的调校还是偏温和，超过3000转以后还是挺守规矩的，马上进入下一个挡位，而不是傻傻地把发动机转速压到红区才换挡，加速的顺畅度更好。而且，就算是全油门把转速用完，这副1.2T发动机在3000转以后的扭矩输出，会呈下降趋势，加速力道增加并不明显，压榨这段转速的意义不大，反倒是损失掉油耗，没有任何得益。

308S超小直径的方向盘，开起来真的乐趣无穷。根据数学定律，转动同样的角度，直径越小，经过的圆周长越短。于是双手只需小幅度一动，便能转过弯来。虽然福克斯也会给驾驶者轻描淡写就把弯给吃掉的感觉，但福克斯靠的是很快的转向齿比，而标致308S靠的是小直径方向盘。说起福克斯，很多朋友会关心它跟308S之间谁更好玩？福克斯开起来的性能味会稍重，快比例转向配上硬悬挂。如果说福克斯的操控是“灵敏”，那么308S则是“灵活”。这种灵活主要靠的是轻车身和短车长，虽然真正快开没有福克斯那么让人开起来血脉沸腾，感觉却来得更为自然，慢开时会更为舒服，不会像福克斯那样时刻紧绷。