同事阿卓在首试文章中做了很形象的比喻，AMT就是花6000块请个人帮你换挡。作为年代较新的AMT，赛欧3在换挡顺畅感方面尤其值得称赞，这是我第一次开到换挡完全没有顿挫的AMT。不过这种顺畅是有代价的，换挡执行过程实在是小心翼翼，中间会形成明显的动力空档期，换挡连贯度还是不如传统AT。

这套AMT在换挡程序设定上，为了最大限度的省油，几乎不会出现低挡高转速的情况。转速稍高便立刻执行升挡，不管你当时处于怎样的情形。超车习惯性抽出车头，跺脚下去打算瞬间提速，此时程序发现转速太高，变速箱便守纪律执行升挡。由于换挡过程很慢，加上换挡后导致的齿比和转速变小，车子会瞬间变得乏力。尴尬还经常发生在上坡，爬着爬着坡，变速箱又开始死脑筋升挡，弄得车子突然变得乏力，常让后面心急的司机按喇叭催促。

我们在前文盛赞过手动挡车型的自启停，但来到AMT车型，建议车主将此关掉，在一些暗坡处起步，很容易出现往后溜车的情况，此时需要像手动挡车那样，配合手刹来起步。当自启停关闭后，AMT则会借助半联动来达到坡道辅助的效果。

其实这套AMT更适合用手动模式来行驶。肯定有人想砸石头过来，这岂不是失去自动挡的意义？相比手动挡，AMT无需控制离合器，上下推拉的电子挡杆，也比手动挡的机械挡杆操作轻便很多。而且你只需顾好升挡即可，变速箱在转速较低时会自动降挡，避免发动机熄火。手动模式的换挡过程依然偏慢，但起码能自行掌握升挡时机，避免像自动模式那样，在加速正酣之时，AMT在那里不识时务升挡。

不过手动模式还是没法解决AMT低速拉扯的问题。遇上堵车时，我们开手动挡会借助适当的半联动，来减少松放油门带来的拉扯感。但AMT没法完成这个动作，于是在堵车时松放油门会有很明显的拉扯。由于自动模式智能度较低，手动模式又让驾驶者右手没完全解放，所以从整体上说，AMT仍做得不如AT和CVT。我们建议是，如果想买台自动挡，悦翔V7的4AT等会更加合适；若铁定心思要买赛欧3，又实在觉得开手动挡烦心，才建议选择赛欧3 AMT。