80km/h是赛欧3加速的分水岭，往前如果能狠心挂着3挡，若在路上被欺负，则更多只是驾驶者的问题（谨记文明驾驶）。在80km/h往后，受制于排量，赛欧3提速只能悠上去，不能像之前那样完成瞬间超车。在挡位设定上，赛欧3前3挡齿比较密，换来很好的市区提速能力。从4挡开始，则是以降低转速省油为目的的疏齿比设定。当用5挡巡航，80km/h对应转速为2000转，100km/h对应转速为2500转，在同排量小车中属于相对低的水平。可以说，齿比设定很好兼顾了市区提速和高速省油，只不过当从3挡升到4挡，会觉得车子提速明显弱了不少（齿比差距较大）。

赛欧3悬挂采用偏硬的设定，但要明显比上代车型有韧性 ，已摆脱廉价车惯有的生硬和松散。在过较大坑洼时，赛欧3悬挂也不会让人觉得单薄，冲击犹如经过一层薄海绵再传上来。相比飞度、致炫等日系A0级小车，赛欧3跑高速时的稳定感要更好，底盘信心度和自主品牌A级车相当，比如帝豪EC7等。不过赛欧3也非那种特别适合跑高速的小车，主要问题出在路噪隔绝上，当行驶在稍粗糙的柏油路面，就会听到又大又频密的车轮滚动声。因而跑上高速后，需要特意将收音机音量调得很高才能听清楚节目，当下高速后才发现，音量在不知不觉中已被自己调到相当吓人。

虽说赛欧3用的是电助力转向，却有这类转向鲜见的“丰富”路感。在柏油路面上，驾驶者双手能感觉从路面传过来的细碎震动，稍有点扰人。在一台家庭定位浓烈的小车上，显然是不希望出现这种感觉。在转弯过程中，赛欧3的转向又展现纯家用特性，又轻又没有反馈，给人的信心感较差。前文已提到，赛欧3悬挂设定偏硬，因而快速过弯能提供很好的支撑，侧倾会控制得比长安悦翔V7稍好。但鉴于转向系统没给人多少准绳度，赛欧3身段灵活但谈不上像铃木雨燕那般有驾驶乐趣。