我们这次试驾的是1.5L手动挡车型。说到手动挡车的市区表现，最重要莫过于手动挡易开程度。对于新手来说，赛欧3的油离亲和度非常高。虽然未至于像最近试驾的江淮S5那样，“傻瓜”到抬起离合便能轻松起步，但接合范围已相当容易掌握。较低的接合点，使得左脚稍稍一抬便能完成接合 ，加上较轻的脚感以及充沛的低扭，开赛欧3堵车也非常轻松。另外，老赛欧换挡手感好的优点，在赛欧3上得到了继承，换挡会有清脆的咬合感，没有因廉价而在机械质感上自暴自弃。不过赛欧3在手动挡操作上，也不是十全十美，前3挡瞬间松放油门，偶尔会有轻微拉扯感，但依旧瑕不掩瑜。

值得一说的是，赛欧3全系标配自启停系统。如果没记错的话，这是目前标配该技术最便宜的车型。之前我们曾在新科鲁兹和昂科威上，称赞过通用启停系统点火动静之细微。没想到在赛欧3这种廉价小车上，也保持了这种高水准，让人不厌恶长时间开着它。关于启停系统所收到的省油效果，我们留到油耗测试一节再详说。其实这个启停还有个隐藏功能，就是不慎熄火时，只要踩下离合踏板就能重新点火，无需慌慌张张在那里重新扭钥匙，可谓是新手的福音。

上代赛欧1.4L的加速能力其实不差，但超车时主观容易觉得提速有点“拉牛上树”。问题其实出在发动机声音上，老赛欧1.4L只要转速稍高便会声嘶力竭。相比来说，发动机NVH是赛欧3进步显著的地方，踩到3000转以上的声音仍较为扎实。虽然发动机噪隔绝仍没有长安悦翔V7那么静谧，但驾驶者已不必忌讳低挡高转速来行驶，使得驾驶宽容度更高。比如以60km/h行驶，既可以上到4、5挡来省油，又可以保持着3挡，换取更为紧绷的加速反应。