首先我想说说奔驰的这个三叉星立标，很多媒体人在推荐大家买奔驰的时候，都会推荐大家买立标版的奔驰，说什么看着立标立在车头指着路面坐在车内开车会有那种尊荣感。我想说的是，在奔驰C级里你不会有这种尊荣感。因为奔驰C级的坐姿很低，而且车头又长，所以坐在车内并不能完整的看到三叉星标志，也就无所谓什么尊荣感了。不过，同样由于较长的车头，立标倒是有个误打误撞的好处：在较窄的路面低速行驶时，对车辆右侧的距离判断有一定帮助。

尺寸巨大的镀铬中网其实也有着很高的技术含量，名为“Airpanel”的风阻优化装置可以自动开关前进气格栅，来帮助车辆获得更好的空气动力学性能。在发动机舱不需要散热时，格栅会自动关闭：如车辆冷启动时，格栅关闭可以帮助发动机快速达到工作温度，当车辆高速平稳进行时，格栅关闭可以降低车辆风阻，减少燃油消耗；而当发动机舱需要散热时，格栅又可以智能打开为其散热。

奔驰C级的后视镜采用的是家族统一的设计，除了带有双曲率镜面、自动折叠、电动加热、并线辅助外，还支持自动防眩目功能，不过仅限于驾驶员一侧的后视镜。随着黑夜的降临会自动变暗实现防眩目，当然这样驾驶员一侧的视野就变差了一些，这点奔驰也考虑到了，所以打左转灯需要转弯的时候，后视镜又会变回正常亮度，以方便更好的观察后方路况。

奔驰一直有这样一个传统，为了保证从高空俯视车顶的颜色一贯性，一般会将有天窗的车顶整个涂黑与前后挡风玻璃连成一体，这点在采用了全景天窗的奔驰C级上同样适用。