优点：

·质感傲视群雄的外形设计，S级同款；

·LED大灯科技感和实际照明效果都很突出；

·立标的气派独一无二；

·动力表现柔中带刚，顺滑而丰满；

·启停系统介入程度高，可以实现超长待机；

·发动机运转声线有精密感，没有涡轮增压发动机常见的“感冒”音；

·油耗水平尤其是高速油耗控制出色；

·方向盘回中感好，表现接近液压助力；

·底盘调校不沉闷，很注重和驾驶者的沟通；

·乘坐舒适性比起往款有较大提升；

·内饰观感高级，整洁大方，很有奔驰风范；

·空调的PM2.5去除功能和增加香味功能很显档次。

缺点

·发动机启停系统重新启动震动偏大；

·变速箱平顺性影响驾驶体验；

·车门异响颇为扰人，部分车厢细节做工粗糙；

·COMAND人机交互不易上手，触控体验有优化空间；

·方向盘握感偏硬，皮质有粗糙感；

·后排座椅坐垫偏短，对大腿支承不足 。

我们喜欢的亮点配置
AUTOHOLD功能	全景天窗	LED智能照明系统
香氛喷雾发生器	电动调节+记忆驾驶座	后排220V电源接口
环境氛围照明灯	倒车影像	彩色液晶仪表盘

 

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试车总印象：

我们在奔驰C上不难找到“小S”的证据，奔驰太懂得如何营造奔驰基因专属的高级感了。而同时奔驰又很巧妙地给了C级很直观的阶级观念。例如它的车厢用料是真皮仿皮参半，软/硬纠结党总能找到新C让人纠结的硬处，触感绝对上乘却吝于填充的硬邦邦的方向盘，用料很接近S级但包裹性和填充物的软硬度还差一个档次的座椅等等……

C级是一款活在品牌光环下的产品，它完美地演绎了奔驰的品牌内涵，但若论行驶品质，人机工程学等细分科目，它未必做得傲视同侪。但无论是坐奔驰还是开奔驰，心态或多或少是有点超然的，也许是来自品牌的心理暗示。这种心理暗示源自每一个品牌的标杆车型。例如开A4L的品牌心理暗示来自A6，开3系的心理暗示来自M3，而开C级的心理暗示来自S级。所以坐在驾驶座上，看到车头那半个立标，优越感油然而生，总觉得自己多了一份从容和淡定。我开的是奔驰，您爱超车超吧，我开的是奔驰，我不会乱按喇叭乱并线。看得见的东西，奔驰不输对手，质感更胜3系、A4L一筹，说到品牌价值，奔驰“理应”比它们要高傲。

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形象

奔驰C级的主要外观元素承袭自S级，你可以说奔驰的设计师很省事，设计一个外形搞套娃就行了。但你也不得不承认奔驰的设计师很牛X，设计了一款非常具有品质感的S级，将这车的外观和内饰缩小和精简一下，给到定位更年轻的C级，竟然也毫无违和感。优雅、风度翩翩，我甚至无法想象这样的外形还能衍生出什么风格暴力的AMG来。

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机械

如果不是因为7G-tronic自动变速箱的顿挫感，我会给这套动力系统打满分。论声线所展示的精密感，它不输宝马3系，论动力水平和油耗也一样，甚至在出了名省油的CVT时代的奥迪A4L面前，燃油经济性还不落下风。

此外悬挂的晃动也很让人在意。难保有的C级车主想稍微快跑一点，它用很高的速度去拐弯，可控性很强，前提是路面要够平整，一旦四个车轮的跳动不同步，车身的偏摆就很叫人不安，虽然这时候四条轮胎是紧紧抓着地面保持正确轨迹。

还有异响的问题，总体而言给人感觉是，绝大部分地方的调校是精良的，但完善度不够好。

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功能

不得不说，这套最新的COMAND系统很华丽，而且逻辑性也清楚明了，除了不支持触摸屏设计外，上手难度较低。但在切换程序时依然会有卡顿的情况出现，这是使用过程中不够愉悦的体验。至于其他高科技配置方面，就真的不太高科技，但我们都很喜欢它的AUTOHOLD功能，用起来相当很顺脚。

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性价比

如果单单用价格来看，奔驰C级和价格相近的对手相比，绝对属于走高价高配的路线，所以还没对比配置表就一口咬定奔驰C“贵了”是很不科学的。到了真正出手的瞬间，现在4S店已经有2万左右的优惠了，性价比有明显提升，但由于这种降价是几个竞争车型也齐刷刷地往下掉，其实它们的终端成交价还维持近似的差距。奔驰新C级的话题和卖点全在“小S”上，单凭这一点它就很有杀伤力。

除了奔驰C级，我们还能选择谁？

 宝马3系Li

纠结的问题：宝马3系Li具备更有乐趣的操控体验，虽然轴距和后排的空间都在伯仲之间，但3系Li后排的大腿支撑也要比奔驰C级更加出色。不过3系Li内饰在档次感和整体装配水平上远不如奔驰C级来得有质感。

奥迪A4L

纠结的问题：奥迪A4L入门级价格已经被拉到了27万多，再加上不小的终端优惠，很是诱人。除了性价比出色外，奥迪A4L的后期维护成本也要更便宜，内饰做工和质感和奔驰C级的差距并没有到不可接受的地步。不过奔驰C级在豪华感上比奥迪A4L要更出色，并且奔驰C级的最低配车型，配置要比同价格位的奥迪A4L更高。

奔驰C260L 豪华型

2015年1月