奥迪A4L

在车评人眼里，奥迪A4L并不是产品力最强的，它能延续如此火爆的销量，还是靠刷奥迪这张脸。奥迪在中国人眼中可是比奔驰都还要强势的，在某程度上说，买奥迪就是对权力的认可和示好，而这在目前的中国，某程度来说依然是刚需。除此之外，奥迪A4L有更好的隔音，更具有科技感的设计语言，更舒适的底盘调校（A4L是飘中带稳，而C级则是稳中有震），还有更逆天的后排空间。售前售中售后服务的口碑也是奥迪攻城拔寨的利器，而用户的尊贵感正来自于此。

宝马3系

在全球范围来看，宝马3系是这个级别里表现最好的车型。宝马3系被誉为驾驶者之车，但那套用在E90之前更合适。现款的3系，其实它已经被调校得越来越温和，假运动才能赢得市场。表现在具体的驾驶反馈来，3系的动力更具活力一点，开快了之后比奔驰C的动作更利索，指向稍微精准一些，8AT变速箱的平顺性也在7G-tronic之上。内饰豪华感奔驰C完胜3系，而宝马i-Drive比奔驰好用一些。两款车的后排空间不相伯仲。但要提醒各位，3系还提供标准轴距版的进口车，而奔驰则是清一色的加长轴距。

传统意义上来说，奔驰C级面临的最直接竞争对手分别是奥迪A4L和宝马3系。不过如今这三个豪华品牌旗下的入门级豪华轿车已经形成了自己独特的风格，奔驰走豪华路线、宝马走运动风格、奥迪走伪科技路线（性价比路线）。事实上定位都很明确，再加上这个级别消费者对品牌的喜好，基本不存在陷入打价格战的尴尬局面了，所以一定程度上来说也不存在像消费者们想象的那样你死我活的竞争关系。反倒是其他几个新晋的品牌会对奔驰C构成最直接的威胁，其中包括老牌劲旅雷克萨斯ES和加长了轴距的英菲尼迪Q50L。

雷克萨斯ES

雷克萨斯ES作为豪华舒适的代表，定位和奔驰C有很大一部分重叠，但品牌的影响力和奔驰依然存在着不小的差距，而且全新一代的奔驰C级已经在内饰的豪华感营造方面远超了雷克萨斯ES，虽然底盘的舒适度依然不敌ES，不过整体的行驶质感ES依然不是奔驰C的对手。

东风英菲尼迪Q50L

和C260L一脉相承的动力系统但优势在于全进口，和GT-R共享某些设计元素的底盘，Q50L绝对是一款产品力不俗的新贵。它和传统三强相比，是更纯粹的驾控之车。但也因为更纯粹，底盘表现更敏感甚至可以说生硬，内饰的运动元素也让它高级感方面的体验偏弱，例如内饰氛围、隔音水平等待。另外，考虑豪华品牌的车型，除了考虑车子本身看得见摸得着的东西之外，品牌形象也是绕不过的因素，尤其是在奔驰这么强势的品牌面前，它剩下的就是性价比，对BBA审美疲劳后的新鲜感，还有日系的可靠性了。