宝马X6的悬挂滤震表现非常有厚度，即便使用了扁平比与跑车相当的轮胎，也没有将扰人的弹跳传递到车厢内。与其说这是悬挂系统的功劳，倒不如说是悬挂系统、副车架等各个连接部位的各种衬套，在起着吸收震动的作用。也正是因为它的舒适是一个系统化工程，而不是一味地用偏软的悬挂设定来迁就，它过弯的姿态还是觉得有几分轻巧和矫健的。车头的指向比相同身材的大块头要清脆一些，相信和转向系统的设定和低扁平比轮胎有重大关系。

把车身升起来，我们发现新的X6除了可变阻尼的减震器之外，还使用了主动调节刚度的可调式防倾杆。传统的防倾杆有抑制左右轮朝相反方向跳动的趋势，主要目的是为了减少过弯时的侧倾。但对于有通过非铺装需求的SUV来说，由于路面不平而引起的左右轮不同步动作，也会受防倾杆的干扰，令通过舒适性降低。但主动调节刚度的防倾杆，就可以通过传感器感知当前路况是铺装路面还是非铺装路面，在铺装路面上它就和普通防倾杆一样左右两端锁定，发挥防倾杆“防倾”的效果，而在非铺装路面上防倾杆左右两端解锁，解除左右轮之间的刚性连接，相当于变软，令通过各种不平路面的车身摆动更少。如果以往说X6兼顾了公路性能和非铺装路面性能是口说无凭，那么可变阻尼减震器和刚度可调防倾杆可是真材实料的了。