用普通驾驶方式，原地松开刹车踏板再移向油门踏板全油门加速，百公里加速用时6.1秒。如果想要获得官方公布的4.8秒百公里加速时间是，只要将驾驶模式调整到紧绷的Sport Plus，左脚刹车右脚油门憋转速起步，系统就会默认开启弹射模式。弹射模式的设定也颇为放肆，可以将转速拉升到3000rpm左右。松开刹车踏板，车子就毫不犹豫地向前弹出，四条轮胎好像是小时候玩的回力车一样，发射出去扎实地将车身带离起跑线。一次就能成功地做出4.9秒的实测成绩，与官方公布的数据几乎无差异。

整个加速过程只有从静止到起步之间的剧烈G值变化会让人有点晕厥，但它恐怖的扭矩让整个加速过程都处在一个很均匀的加速度上。所以只要油门踩到底，过了初段暴躁的抬头之后，整个加速过程平稳得让人吃惊，不知不觉就能达到扣光12分的车速。

宝马X6的刹车没有很多大型车头段制动踏板比较敏感的特点，反而是从一开始就很线性，制动踏板地重量偏向轻盈，制动踏板的行程也控制得很灵活，每一次减速都有一个比较平稳的过程，直到轮胎抱死为止。

在百公里的减速测试中，制动系统的整体表现也让人信心十足，再加上倍耐力P Zero系列轮胎出色的公路性能，平均1G的减速G值让这个庞然大物只用了38.6米就从100km/h时速减速到停止。

说完加减速，可以补一个临时起意的小彩蛋，那就是用X6来玩漂移。要用这辆传说中偏后驱的SUV做出转向过度的动作并不难，在弯中利用重心转移再加上突然向油门施压来突破后轮抓地力，它马上就被这样的动作挑逗得甩了起来。不过X6的漂移动作不能一直持续，四驱系统很快就会发现你正在故意失控耍帅，又会将更多的驱动力分配给前轮，硬是将转向过度纠正过来，轮不到你自由发挥。这倒是很容易理解，抑制转向过度让车身回归稳定的状态，本身就是四驱系统的一项基本的逻辑。假设你是转向不足，动力又会多一点传递给后轮，帮你把屁股“搬”过来。