在之前昂科威车评中，同事说过它就像是台升高版的君越，当跟昂科威相处几天后，我强烈认同这种说法。昂科威无论动力乃至底盘，都保留了君越那种风味。什么是君越风味？概括来说就是一种美国车和欧洲车的结合体，既保留传统美国车的舒坦，又混入欧洲车的驾控感，使之开起来不至于笨重。

和君越采用同样的2.0T发动机，输出特性也几乎一致。但不同于君威2.0T那种爆发感，昂科威更着重高级感，动力是随油门动作渗透出来，而不是决堤涌出来。加上机舱隔音做得非常好，让人觉得发动机运转既顺滑又线性，如果骗人说机舱里是台V6，上当率想必会很高。我们不要因表面没波浪就掉以轻心，这台2.0T潜藏实力深厚，如果你全力催逼油门， 昂科威会在8.3秒内完成0-100km/h加速（我们实测数据），市区中会让你瞬间逼近前车车尾。

说起别克，部分会人对6AT的表现有所担忧。其实通用6AT匹配水平是因发动机而异，搭配2.0T发动机时的流畅度，要比搭配2.4L发动机时要好得多。另外，由于输出特性不同，6AT匹配昂科威和君越时的合拍度， 是要高于君威。这副变速箱的换挡顺畅度高，但降挡反应不算快，放在讲求爆发感的君威上，会觉得变速箱跟不上发动机节拍。但来到输出倾向于循步渐进的昂科威和君越，则已难察觉出违和感。

对比其它类似价位车型，昂科威线性度要好于途观2.0T，途观2.0T刚起步会因涡轮没起来而又种肉肉不愿走的情况。以爆发感来说，昂科威不及现代全新胜达2.0T那么“暴力”，但平顺感更好，不会像全新胜达那样，有时踩大油门会招惹掉身价的顿挫。 至于和同样输出很平顺的福特翼虎2.0T相比，昂科威后劲又明显更好，翼虎高速超车常要动用地板油，昂科威基本一半油门便足够，而且昂科威发动机运转静谧程度也更高。

滤震方面，昂科威评价也是“很君越”，车轮和车身间犹如隔着厚厚的海绵垫，市区路面震动犹如从很远地方传来。不过稍不同于君越的是，昂科威底盘路感不像君越那般隔绝，悬挂每一下动作虽然轻微，但还是会告诉你它曾经工作过。估计是昂科威定位不像君越那样是大幅倾向商务，它还是想保留一点驾驶感受。不过在城市驾驶，我也不敢过于造次，因为昂科威刹车头段调得非常软，要踩得很深才开始有制动力，如果用惯常力度去踩的话，常有种刹不住往前冲的感觉。