和福克斯走得路线不同，福睿斯一直在说自己走家庭用户路线，这点在悬挂调校方面有明显地体现。虽然后悬挂由福克斯的多连杆变成了现在的扭力梁，但这并没有阻碍福睿斯舒适的取向。轮毂尺寸更小，轮胎的厚度则大些，胎壁偏软，这都有利于降低路面震动对车厢的影响。悬挂的阻尼要比福克斯软些，但并不像传统的芝士蛋糕那么松软，而是有着蜂巢蛋糕那种硬中带软的柔和，对琐碎震动的处理效果更精细。跟同级别的朗逸、科鲁兹相比，福睿斯的悬挂会有多些质感。

福睿斯的悬挂偏舒适了，最直接地干预到操控的表现。虽然转向的质感保有福克斯的味道，转向比例很灵巧，容易讨好驾驶者，但是侧倾明显地要比福克斯大，在弯道里面轮胎的抓地力以及车身姿态都在告诉我，不要探究极限到底有多少，专心稳稳地开好车，让车厢里面的乘客满意会更为重要，否则岳父很可能因此不会将女儿嫁给我，这些车身的动态信息都在时刻告诉我，福睿斯并不适合激进的驾驶风格。操控部分被柔化了，但是从福克斯身上传承的底盘质感仍留良好，特别是高速行驶的稳健感觉，几乎是福克斯的完美复刻。