这回的试驾会安排在赛道上，路况比较单一，只能谈谈对K4 1.6T的初步驾驶感受。

在起步时，那台双离合变速箱的“脚感”与K4自吸车型上的AT变速箱确实有点不一样，有点“粘”，感觉是把蠕动效应调得弱了不少。松开刹车、右脚要稍稍给油车才会顺畅地走，否则只会在原地慢慢“爬”。我在低速时尝试过一点不规则的加油动作，想看看这台变速箱是否会像很多双离合变速箱那样低速时会“神经错乱”，但发现并无异常。当然这次试驾时间太短，这台双离合变速箱在不断加减速和变节奏驾驶中是否表现得很完善，还要通过更多路程的试驾才能观察出来。

出了维修区开始加速前进，这时能够感觉到那台1.6T发动机动力确实了得，不仅中低转速时让车往前扑的感觉很明显，而且继续把转速拉高时，发动机中后段的持续发力感觉也够持久，确实是台发力早、发力区间也宽的发动机。要论动力的爆炸感和持久发力能力，K4 1.6T的表现比以前的K5 2.4L都还要好。双离合变速箱在赛道上似乎如鱼得水，换挡速度挺快，让动力衔接得很连续；在重刹后扭过弯道再尽油出弯时，它也总是能找到最合适的挡位、让发动机动力尽情发力出来。从性格上来分，现在的“民用”双离合变速箱（我的意思是把那些超跑和性能车上的双离合先放一边）大概可以分为“求稳型”和“求快型”，求稳型如观致的那台，换挡动作就会较慢，但顿挫会小；求快型如大众的DSG，换挡够快，但低速跟车时经常会神经错乱。起亚这台双离合从初步接触来看偏向于求快，这也让我更有兴趣探究它在日常拥堵道路上的顺畅度到底如何。

其它方面的调校，K4 1.6T和之前试驾的1.8L车型基本一致，过弯时它的车身侧倾抑制得挺好，电子系统介入的时机也挺早，似乎生怕你做出什么出格的事。转向仍然有较多电子味，但比名图的已经自然不少，只是你要不时应付一下扭力转向——这是之前的1.8L车型不可能出现的。