我们先说说B200的7速双离合变速箱表现。在静止起步时，不像部分双离合车型那样，会在短暂时间内停滞不走。B200松开刹车后，车子便能立刻向前走，但前进力道要明显弱于AT车型。为了能快点跟上车流，心急给脚油跟上去，此时油门反应会给人“粘滞”之感，情况有如开手动挡车做半联动。和手动挡 车一样，当B200的“半联动”完成后（大概需要0.5秒），动力会顿时变得精神起来。此时双离合的高效优势开始体现出来，由于离合器采用硬性连接，此时油门反应会更为直接，给人一种“拳拳到肉”的感觉。

同使用双离合变速箱的奥迪A3，也存在上述起步迟滞的情况。不过就双离合整体表现而言，B200仍不及奥迪A3讨好人。虽然B200能将换挡过程处理得相当平顺，低速头三挡跳跃也不会有顿挫或抖动感，而且这是在北京CBD堵车后得出的结论。不过B200换挡速度要比A3慢得多，当突发大脚油门加速，奥迪A3在闪电间便完成了降挡，而B200会先听到转速上升，速度再慢慢跟上。 这里可再次用回上文的比喻，就是感觉B200变速箱在做“半联动”。

其实奔驰双离合换挡速度比奥迪慢，并不是技术问题，或许是奔驰想通过增加适当的半联动时间来保证变速箱寿命。 一大明证，就是挂入S挡后，B200在大油门下的降挡速度，将达到奥迪A3那种快如闪电的水平。另外由于S挡会让发动机转速长期保持在2000转以上，将大大减少变速箱 的换挡次数，驾驶起来更为“一气呵成”。总的来说，S挡下的B200动力反应相当紧致，甚至还稍有点“小小钢炮”的味道。

奔驰涡轮车型的型号命名一向都很老实，比如说A180的加速力道确实像是台1.8L A级车。奔驰B200也不例外，全力冲刺的推力就像台2.0L A级车，比如说福克斯2.0L这种货色。B200有一点做得比A3 1.4T好， 就是刚起步时的低扭。奥迪A3 1.4T在涡轮介入前后动力分野可谓天差地别，介入前睡眼惺忪，介入后又如同被打了兴奋剂一样。毕竟正如前页所言，奔驰B200发动机的最大扭矩能在1250转迸发， 几乎每次点油门都能达到这个转速。不过有别于同以涡轮介入转速低作为卖点的雪铁龙C4L，B200不会像愣头青那样，油门一点整台车便发疯式前蹿，中间还是会有个渐进增长的过程。

和奔驰A级一样，B级以同一副1.6T调出高、低两种功率。之前我们曾在A180上体验过低功率版，动力表现只能说刚刚够用，寻刺激是件没门的事情。来到高功率的B200上， 动力在够用之余，还能给予驾驶者一丁点小刺激。横向对比同价位对手，B200的加速力道主观上和宝马118i相若，但在衔接顺畅度方面则远不是118i对手，做不到宝马8AT那种快如闪电却又无比平顺的神奇；奥迪A3 1.4T的加速推力感觉也是和B200处于同一水平，但换挡速度更快。不过正如前文所言，B200不会像A3那样，低转速时的动力会让人觉得无精打采。综合起来，动力排名应该是118i、A3 1.4T、B200。