奔驰B200舍弃了老款车型那副2.0L自然吸气发动机，改用全新研发，编号为M270的1.6T发动机。这副机器在奔驰阵型中，可谓意义非凡，因为它能同时匹配横置和纵置变速箱 。说得直白点，就是能同时用于前驱和后驱平台，即除可用于前驱的A、B级外，日后还能用于新一代C级（匹配7G-tronic变速箱），可算是奔驰未来一大当家花旦。另外，奔驰也开始学大众集团的做法，就是同一副1.6T发动机，调出高、低功率 两个版本，分别对应B200和B180两款车型。在账面表现方面，奔驰B200和宝马118i算是旗鼓相当。

其实这副1.6T发动机的最大亮眼处，在于最大扭矩能于非常低的转速下到来。之前宝马116i能在1350转达到最大扭矩，已叫人大呼惊讶，但奔驰B200的最大扭矩比116i还要 早100转到来。宝马的N13依靠单涡轮双涡管技术，来让涡轮介入时间变早，而奔驰的M270则用涡轮内的低惯量转子来达到同样目的。 多年以来，涡轮增压一大技术难题，就是涡轮迟滞，即涡轮介入前的动力会较为无精打采。如果在1250转就能达到最大扭矩，相当于几乎每次踩油门，发动机都能提供最佳的推力， 将之称为“全时增压”一点都不夸张。

有人会问，为什么奔驰B200不用已相当成熟的7G-tronic变速箱，而“多此一举”弄了一套7速双离合变速箱出来。毕竟哪怕对于国际一线大厂来说，双离合当前仍是个不容易“驾驭”的技术。 其实崮中原因在于，B200是款前驱车，而大名鼎鼎的7G-tronic只能跟后驱纵置布局匹配。考虑到新一代车型在动力系统上更为运动的定位，上代车型所用的CVT变速箱已难以胜任，于是奔驰便研发出这套7速双离合变速箱。

奔驰B级从上代较为主流的“地板挡”，变成了“怀挡”设计。“怀挡”设计过去是S级的传统，如今奔驰欲求在全车系中普及这种设计（对于“怀挡”的好处，可点击此处了解）。这里引申说一下，奔驰的“怀挡”最近陷入一场风波，就是中国国家质检总局指其存在安全隐患，驾驶者容易不小心将此误认为雨刷拨杆，行进中误操会存在安全隐患。奔驰事后发出官方声明，称11km/h后有保护程序，此时变速箱是不会执行D挡转R挡的操作（详细分析，可点击此处阅读）。