由于放弃了三明治式车身，奔驰B200已不像上代车型那样，坐姿高得如同在开SUV一般，回归正常两厢车的水平，这无疑有助于增加驾驶信心。在底盘滤震方面，B级后悬挂虽然从上代的拖曳臂变成了多连杆，但行车质感却同上代一样，就是相当不“奔驰”。B200行走烂路时的感觉，会给人单薄生硬的感觉。另外B200后悬挂要明显比前悬挂贴服性差，快速冲过路面凸起，会觉得车尾弹跳要明显大于车头。

B200脚踩那四条扁平比只有40的18寸薄胎（属于选装配置），较细的胎壁无疑是上述问题的一大推手。不过最本质问题还是B200悬挂仍不够出色， 在采用同一套悬挂结构的A180上，虽然没用上薄胎，但滤震表现在同级中也是平平无奇。轮胎说白了，只是在“雪上加霜”，并非起决定性作用。 究其原因，还是B级采用较硬的悬挂调校，但悬挂响应速度没跟上来。如果说奔驰C级和E级在底盘机械方面只是隔层纱的话，那B级和C级之间却隔了座山。如果要想体会奔驰那种精密的行车品质，门槛依然是C级。

不过B200还是有能体现奔驰质感的地方，就是操纵手感。B200无论转向，还是油门、刹车的阻尼，都摆脱了传统奔驰车那种沉重感。不过只是“相 对而言”，B200的操纵还是保留了一定的量感，尤其在转向方面。B200方向盘扭动起来的手感相当顺滑细腻，且回中力来得无比自然 ，让人开着会倍感惬意。要完全形容这种惬意感，估计再加2000字都不够，一言以蔽之，就是“很奔驰”，想必开过奔驰车的朋友都会有所共鸣，这恰是大家常说奔驰的华贵是渗在骨子里的原因之一。

在静音方面，B200称不上“与世隔绝”，在各项噪音源中，胎噪一直在唱主调 。不过在一些细节处，还是能展现出奔驰作为豪华品牌的修行。就是走烂路时，悬挂声音非常扎实，没有一丝来自内饰或车架的杂音。究其原因，是B200的车架刚性好，加之NVH到位所带来的结果。 风噪方面，B200也是能给人惊喜。虽作为一台迎风面积偏大的“类MPV”车型，但风阻系数却被诡异地控制0.26，高速行走时的风噪控制和C级并没太大差距。

从驾驶风格上说，B200并不同于宝马118i、奥迪A3之流，后两者会更着重来营造一种小车灵活感，而B200则更多给人一种偏沉稳的大车感。除了我上面提到偏沉的方向盘阻尼外，适中的转向灵敏度，以及过弯时的底盘稳定感，会让人觉得自己在开着台C级这种体态的车。不过当急转起弯来，采用偏硬悬挂调校的B200，又能招架得住，转向称不上快，却有相当好准绳度。其实奔驰一向都很懂得做这种表面沉稳，内在又有操控底气的车，奔驰B级也是不例外。